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東風本田思鉑睿深度試駕

時間:2009-09-03 22:05  來源:紹興汽車網

  今年4月的上海國際車展,在東風本田的展臺上一款名為SR-9的展車尤為引人駐足,因為很多人都知道這款車應該就是東風本田今年最大的新動作了。

  有關思鉑睿的身世現在已經不再是什么秘密了,這款車型就是基于歐版雅閣或者也可以說是謳歌TSX而來的。而我們都知道,作為本田的高端品牌,謳歌素來喜歡標榜豪華與運動,也許正因如此,思鉑睿的官方定位也和雅閣有了很明顯的區別。他們說這是一款高端運動型轎車,沒錯,他們是這么說的。

外形設計篇——這是一款更像謳歌的本田

  每個成熟且有自身文化底蘊的品牌,在某段時期內推出的車型都有著相似的家族特征,這是品牌形象與設計趨向的體現。不過在思鉑睿身上我們并沒有發現現在多款本田車型共有的六邊形中網,而且大燈的造型好像也明顯更加復雜,實際上思鉑睿看上去真的不是很本田,但卻處處能讓人想起謳歌的樣子。

  不可否認,思鉑睿的外觀造型還是頗具動感的,這首先從車身尺寸上就已經顯現出來。思鉑睿的長度明顯短于很多商務派的中型車,而2705mm的軸距更是已經被某些緊湊型車超過,但我們注意到思鉑睿的寬度達到了1840mm,相對車長來說,思鉑睿顯然擁有一個寬體車身,這對提高車輛操控的穩定性和增大內部橫向空間都是有幫助的。

  思鉑睿細長的刀鋒形氙氣大燈不但看上去鋒銳硬朗,其實用性也同樣引人關注。這款大燈配有透鏡和清洗系統這些附件,此外還具備根據車身高度自動調節燈光水平角度的功能,以確保任何時候都能為駕駛者提供合適的照明光線。

  而中網和前包圍是最明顯的前臉組件,也是最為體現車輛個性的外形元素。思鉑睿的中網沒有采用現在流行于各款本田車型之間的六邊造型,但現在這個表面鍍鉻的樣式同樣很漂亮,尤其是它與大燈之間過度銜接處的設計讓人很容易想到高端品牌謳歌。

  全系只使用16英寸輪轂絕對是雅閣令人感到遺憾的地方,幸好思鉑睿沒有那么做。作為運動車型,低扁平比的輪胎是提升操控性的必備條件,思鉑睿選用的尺寸是225/50 R17,具體型號為普利司通泰然者系列的ER370。

  對應前臉上的中網與前包圍,思鉑睿的尾部同樣充滿了運動元素。后備箱上沿曲線外揚,形成類似擾流板的形狀。而后包圍下部采用亞光黑飾板也是用來表現車輛動感的慣用方式。而在美觀的同時,思鉑睿也沒有忘記實用性,車尾的4個測距雷達和車頭的4個雷達共同作用,協助倒車影像系統為駕駛者提供全方位的保護。

內飾篇——乘坐空間比想象中寬裕

  看過了外觀造型,我們確實可以感受到思鉑睿所想表現的動感設計理念。而這款車的內飾部分同樣也可以給人耳目一新的感覺。不過這種全新的視覺效果僅限于對那些不熟悉謳歌車型的人有效,但如果你本身就是謳歌某款車的車主,那你一定會覺得:這沒什么好新奇的,和我的車大同小異而已。

  三輻式真皮方向盤做工不錯,造型也絕對是思鉑睿車主喜歡的那種,不過需要指出的是這款方向盤簡直就是謳歌TL方向盤的翻版,上面集成的按鍵布局和功能都和TL的方向盤一樣,甚至亞光裝飾的樣式也如出一轍。幸好儀表盤還有著自己的特點,否則真會讓人覺得自己是正坐在謳歌TL的駕駛座上。

  思鉑睿前排座椅給人的第一印象是厚實,但這種感覺并非源自椅背的厚度,而是由側向支撐給出的。尤其是寬大的肩部支撐,這是一般車型上不多見的設計。正常駕駛時,突起的肩部支撐可以有效緩解駕駛者肩膀的勞累感,而在彎道中,它的作用又變為了幫助駕駛者保持正確駕駛坐姿。

  相比配備加熱及記憶功能的前排座椅來說,后排座椅在保持精細做工的前提下,并沒有過多其它額外的配置,這樣的表現和大多數中型車沒有什么不同,不過后排乘客還是可以享受到舒適的座椅,徐徐的涼風以及5.1聲道的音響系統。

  之前我們因為思鉑睿只有2705mm的軸距而為內部乘坐空間擔憂,但現在看來是我們多慮了。盡管較低的車身高度制約了內部垂直空間的表現,但后排腿部空間還是完全令人滿意的。

  本田的設計師似乎永遠都學不會規劃中控臺面板,不論是雅閣還是謳歌的TL與RL,這些車型的中控臺面板都堆積著眾多按鍵,看著就讓人感到很復雜。而思鉑睿在這方面也沒有什么改進,要想熟悉并掌握這些按鍵的位置及用途真的需要有段時間,不過幸好這些控件的觸感都不錯。

駕駛體驗篇——懸掛表現出色 變速箱成為瓶頸

  從產品說明會上我們得知,思鉑睿的電子轉向助力系統除了可以隨車速改變助力大小的這個基本功能外,還可以輔佐VSA車身穩定系統來糾正車輛的行駛軌跡,比如當車輛在右轉彎時發生了轉向過度的錯誤,此時除了VSA車身穩定系統會向左側的兩個車輪施加制動力外,EPS電子轉向助力系統也會向左施加更大的助力來幫助駕駛者糾正方向盤。

  但是由于客觀條件所限,任何轉向不足或轉向過度的情況我們都沒有遇到,但可以體會到的是思鉑睿的方向盤絕對算不上輕盈,但也不會像寶馬3系那么沉重。駕駛者所有手上動作完成的都很輕松,但同時清晰的指向性和路面的回饋也駕駛者可以享受到的樂趣所在。

  目前全系思鉑睿搭載的都是2.4升發動機,其動力輸出水平和雅閣使用的2.4L發動機完全相同,因此我們并沒有指望思鉑睿能有多么激動人心的表現,而實際試駕印證了我們的預計,這臺發動機在大多數情況下都僅是提供著平順的動力,這足夠輕松驅動車輛前進,但要說激情恐怕就有些自欺欺人了。不過我們不該忘記本田發動機的秉性,如果有條件讓你將轉速拉高至4500rpm以上時,思鉑睿的表現會有明顯變化,動力儲備似乎瞬間增長了不少,這都要感謝i-VTEC的作用。

  不過隨著轉速的攀升,發動機的聲音也越見明顯,此時我想到了產品說明會上本田的講解員一再強調思鉑睿是一款安靜的車,而如果真是像凱美瑞或天籟那樣安靜我就真的要失望了,思鉑睿怎么能是那樣的車呢?幸好事實不是像講解員所說的那樣。

  思鉑睿的變速箱和懸掛系統為車輛的運動性分別起到了負面和正面的作用。5速自動變速箱的換擋動作還是比較遲緩,即使是用運動模式依然沒有明顯變化。而懸掛系統首先在先天結構上就展露出過人的資質,再加上雙模減震器的應用,思鉑睿的車身動態表現十分平穩扎實,高速并線以及快速過彎時,懸掛系統都能提供充足的支撐力,其硬朗堅實的特點令駕駛者有種正在駕駛一輛德系車的錯覺。

TYPE-S版本的不同之處

   為了迎合25—35歲目標客戶群注重品質,追求個性的訴求,思鉑睿除了基本的VTi車型外,還推出了特殊的TYPE-S版本,這個名字很容易讓人聯想到國外思域的高性能版本TYPE-R。但思鉑睿TYPE-S版本的改動之處還是多體現在表面看得見的地方。

  外觀方面TYPE-S版本在全車整套包圍上都做出了個性化的改動,其中最明顯的恐怕要算輪轂樣式的變化。但從以前我們了解的其它方面來看,強調運動性的思鉑睿走到應該是和薩博93、新君威一樣的運動紳士路線,而這套TYPE-S版輪轂似乎有些過于張揚,是否和整車設計路線抵觸這是個見人見智的事情了。

  很遺憾,TYPE-S版本沒能在動力上做出更高的調教,實際國外謳歌TSX采用的2.4L發動機的最大功率為201馬力,可見這款發動機還是有些潛質的。

總結:

  不可否認思鉑睿有著出色的外形設計,高端運動型轎車的印象在看到它的第一眼時就被留在心中。在內飾方面,富有沖擊力的視覺效果絲毫不亞于外觀給我們帶來的感受。配置上思鉑睿也表現出自己的高端形象,真皮座椅加熱及記憶功能、5.1聲道立體聲音響以及分區空調均為全系標配。一切看上去似乎都符合高端運動型轎車要求,但當開始駕駛這款車時,你必須等待轉速達到4000轉之后才能擁有充足的動力儲備,此外還要忍耐自動變速箱每次換擋都要浪費零點幾秒的慢反應。當然出色的懸掛系統可以為思鉑睿搏回一些面子,但它距離真正的高端運動型轎車還真有點距離,距離多遠?不多,兩步而已。

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