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新政頻出市場轉冷 車市傳奇或將戛然而止

時間:2010-11-01 08:13  來源:紹興汽車網

  10月12日,中國汽車工業協會公布了今年1-9月汽車產銷量數據,分別為1308.27萬輛和1313.84萬輛,接近2009年全年水平,同比分別增長36.10%和35.97%。從數據來看,中國車市還在繼續上演高速增長的傳奇。

  不過,剛剛過去的10月,市場已出現一些新的變化。既有來自宏觀政策方面的,也有來自市場一線的。從宏觀層面看,出于產業調整和經濟轉型的需要,政府在10月份出臺了多項重大的金融和產業政策,包括匯率上升、房地產限購、車船稅調整、央行加息以及汽油價格上漲等。這些政策的出臺將對整個中國經濟甚至是全球經濟產生重要影響,對國內汽車產業來說,更是如此。

  市場轉冷 車市傳奇將戛然而止?

  從數據上看,前三季度,汽車產銷雙超1300萬輛,已接近去年全年水平。但與此同時,車市增速開始溫和回落。其中1-9月的產銷量增速與前8個月相比,分別回落3.17%和3.05%;而7-9月汽車銷量的平均增速,也降到了15%左右,相比上半年超過20%的高速增長,下滑較大。

  另一方面,由于9月份產量大于銷量,因而企業庫存有所增加。截至9月底,汽車企業庫存(不包括零售環節的庫存)為53.92萬輛,比月初增長3.51萬輛。

  更重要的是,10月份市場不盡如人意。就記者從成都本土市場調查的情況看,除少數強勢品牌外,市場整體較為冷清,銷量較9月份平均下降35%以上,有些品牌降幅超過60%。

  “車市也許迎來了一個轉折點。10月份的急速轉冷,或許不僅是消費者方面的原因,更深層次的背景應該與宏觀經濟環境及國家出臺的產經政策有關。也許中國車市高速增長的傳奇將就此戛然而止。”知名汽車評論員賈新光分析認為。

  央行加息 車企經營成本增加

  10月,政府出臺的產經政策和透露的政策信息較多,其中包括房地產調控新政、央行加息以及匯率上升等,對各行各業都產生了較大影響。盡管在上述政策中,沒有直接針對汽車產業,但由于汽車業的產業鏈相對較長,特別是與金融、進出口貿易、鋼鐵、石化等聯系緊密,因此,加息、匯率變化甚至房地產調控等,都會對汽車業產生重大影響。

  某證券公司行業分析師表示,從匯率、加息以及房地產調控的影響來說,加息對汽車的影響應是最大的。盡管央行加息力度不大,只有0.25%,但仍然會增加汽車廠商家的原材料成本。更重要的是,央行加息,暗示此前寬松貨幣政策的變化,這種暗示,給消費者及企業帶來的市場預期和心理影響將難以估量。

  談到匯率,該分析師說,人民幣匯率是全球焦點,目前的走勢是穩中慢升。對汽車業來說,匯率上升能降低進口零部件成本,但目前不到3%的漲幅,對企業的影響 并不明顯。

  “房地產新政對汽車市場的影響較小,”該分析師認為,大多數房產投資者已是有車一族,當他們減少或停止對房產投資時,并不會將資金轉移為汽車消費。“但銀行在減少對房地產信貸的同時會加大消費信貸投放,包括汽車消費信貸,這對汽車市場會有一定促進,但影響有限。”

  車船稅上調小排量車備受呵護

  汽車產業歷來對政策極為敏感。2009年的“汽車下鄉”與購置稅補貼政策,直接解救了陷于困境中的中國汽車業,并助推中國汽車坐上全球老大的位置,顯示了強大的政策威力。

  今年汽車市場依然有政策呵護。當4月份汽車銷量出現大幅萎縮時,政府在6月份及時出臺了節能車型的財政補貼政策,穩穩托住了下滑的車市。

  時間轉到10月,情況出現變化。在經濟轉型和產業結構調整以及節能減排的大環境下,備受政府呵護的汽車業也開始感受來自政策方面的壓力,其中車船稅改革以及油價上調首當其沖。

  據媒體報道,車船稅法草案已開始公開征求意見,乘用車根據排量劃定七檔征稅,其中,1.0升-1.6升排量乘用車的車船稅征收60元-360元,1.6升以上至2.0升(含)稅額為660元至960元,4.0升以上稅額為3600元至5400元。有網友計算,對比新舊車船稅,1.6升-2.0升車型最受傷,有些車型的稅額有可能翻倍,明顯增加購車成本。

  油價在10月份也再次上調,97號汽油重新站上7元關口,讓遭受通脹壓力之苦的車主雪上加霜。四川品信汽車的一位負責人表示,多個政策的密集出臺,其疊加效應非常明顯,對消費者的心理沖擊也很大,觀望者和打消購車念頭的大有人在。剛定下一輛排量為1.8L轎車的劉先生表示,“本來車購稅的優惠就沒有享受到,車船稅如果和排量掛鉤的話,每個月的負擔又要增加了。”

  對此,業內專家分析,在節能減排的大環境下,車船稅改革以及油價上調是大勢所趨,政府繼消費稅、燃油稅之后,或將再通過稅收杠桿來引導消費者購買小排量車。

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