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長安福馬重組方案已審批 分家后將股份對等分

時間:2010-08-11 10:46  來源:紹興汽車網

  日前,知情人士向記者透露,長安福特馬自達的重組方案已經通過國家發改委的審批,今年年底,分家后的長安福特馬自達公司將按照50∶50的對等股比,分別成立長安馬自達和長安福特兩家合資公司。至此,今年上半年“緋聞”不斷的長安汽車集團將在下半年進入全面調整期。

  據知情人士告知,下半年,長安汽車集團將對合資公司業務進行深化、調整。一方面加深與福特、馬自達汽車的合作關系;另一方面穩定鈴木汽車“軍心”,進一步明 確長安鈴木與昌河鈴木的產品規劃;同時與法國標致-雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)的投產協議也將于8月26日在深圳簽署。

  在對合資公司業務進行深化、調整的同時,長安汽車集團對哈飛、昌河汽車的業務整合之戰也正式“打響”。8月5日,長安汽車對外發布公告稱,擬與哈飛、昌河汽車分別簽訂 技術許可、技術服務及生產協作框架協議,許可其生產長安品牌的汽車產品并為之提供技術服務。此舉意味著長安汽車將在品牌、技術和生產平臺資源方面啟動對哈 飛、昌河的業務整合,實現三線資源共享,為長安微車產品沖量。

  長安汽車集團進入“內外修整期”與其完成全年銷量目標的壓力不無關系。根 據重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱長安汽車)最新公布的數據顯示,7月,長安汽車共銷售車輛9.98萬臺,同比減少7.43%,環比降幅逾三成。公司 旗下6家子公司中的5家銷量出現同比下滑局面。

  上半年汽車銷量占據集團銷量80%的長安汽車,卻成為7月首家銷量同比、環比雙雙下滑的汽車廠商。下半年首月便開局不利的長安汽車集團,需要對擴張之后的合資領域和自主品牌領域重新調整,以應對今年220萬輛銷售目標的挑戰。

  長福馬重組

  鈴木新車型或劃歸長安

  隨著長安福特馬自達重組方案的獲批,下半年,長安汽車集團將為籌備長安馬自達與長安福特兩家合資公司而忙碌。兩家合資公司雖然在集團內部擁有與長安汽車平等的地位,但是對長安汽車集團而言卻有不同的意義。

  長安福特合資公司的成立,是今年長安與福特進一步加深合作關系的戰略選擇。6月9日,繼福特汽車公司CEO艾倫·穆拉利拜訪長安汽車集團董事長徐斌之后,福 特全球副總裁、亞太非區總裁韓瑞麒(Joseph Hinrichs)再次拜訪徐斌,向長安汽車集團傳達“福特將聚集全球資源加快在華發展”的決心。

  根據兩者達成的共識,未來福特與長安將從更高層面、更大范圍、以更新的思維推進合作關系。福特除了將對華引入的新車型全部投放長安外,還將在新能源汽車領域與長安進行合作。對長安而言,與福特汽車進行全領域的戰略合作是其實現產品利潤增長的保證。

  而長安馬自達合資公司的成立,意味著馬自達將從復雜的三方合資關系中解脫出來,長安南京工廠的產能將得到充分釋放,從而使南京的長三角戰略地位進一步凸顯。不過,馬自達如何平衡南北之間的產品分配,將取決于長安與馬自達、一汽之間的利益博弈。

  上半年在長安汽車集團內部備受冷落的鈴木汽車,傳出了一場“出走”緋聞之后,近日正式向長安表態不會在華尋找第二個合作伙伴,但是鈴木也要求長安向媒體透露“鈴木與上海大眾合作”一事給個說法。

  長安也在慢慢修復與鈴木的合作關系。畢竟急于在擴張中沖量的長安,不會讓昌河鈴木、長安鈴木近40萬輛的年銷售數字分流“他人”,為了使未來10年傳說中的500萬輛銷售數字變為現實,長安希望鈴木能為它導入更多產品。

  目前,鈴木手中現有車型僅剩中級轎車凱澤西和兩款SUV車型超級維特拉和吉姆尼,長安的目標是要將這些車型全部納入囊中。

  下半年長安將對兩家鈴木合資公司的產品定位進行微調。“在原有產品的基礎上,未來昌河鈴木將主要生產Corss跨界車型和SUV,長安鈴木將以家庭轎車為主,導入鈴木中級轎車凱澤西。”知情人士對記者說。

  穩定了“舊愛”的軍心,長安與“新歡”的新婚之旅也將展開。8月26日,長安與PSA將在深圳簽署投產協議。

  整合微車資源 對抗通用五菱

  如果說對合資公司的調整梳理事關長安未來整體利潤的提升空間,那么對哈飛、昌河的微車資源整合則是今年長安能否完成220萬輛銷售目標的關鍵。

  從8月5日,長安汽車對外發布的公告內容來看,長安對哈飛、昌河的資源整合思路大致如下:在技術許可方面,長安汽車將為哈飛、昌河提供部分獨占性技術許可資 料和非獨占性技術的全部技術資料,并授予其生產制造相應汽車產品的獨家權利或一般權利,但長安汽車仍擁有對有關汽車產品技術的全部知識產權,同時哈飛汽 車、昌河汽車向長安汽車支付相應的技術轉讓費(或入門費)和提成費。

  在技術服務方面,長安汽車將根據哈飛汽車、昌河汽車的委托,為其提供新產品開發及原有車型改款、改型等技術開發服務,兩者以長安汽車的相關開發級別的研發成本標準為基礎,向長安汽車支付相應技術開發費用。

  生產協作方面,長安汽車將委托哈飛汽車、昌河汽車代工生產其部分汽車產品項目。其中,2010年長安汽車擬將以每輛車600至700元的代工費委托哈飛汽車生產不超過2 .1萬輛的微車產品。

  據知情人士透露,長安汽車集團之所以對重慶長安、哈飛、昌河原有資源做出上述整合,主要是為了集三者微車之力,對抗上汽通用五菱的初衷。

  根據中國汽車工業協會的數據統計,今年上半年,上汽通用五菱微車銷售64萬輛,市場份額超過四成;而長安汽車微車銷量近50萬輛,市場份額約為三成,如果加上收編的哈飛、昌河微車產品,大長安的微車銷量約為65萬輛,市場份額超過41%,以微弱優勢超越五菱。

  按照長安的計劃,今年長安將力爭微車銷量突破100萬輛,與五菱爭奪微車市場老大的位置。要實現這一目標,長安、哈飛、昌河三線微車資源實現共享將是長安汽車集團的必然選擇。

  “今后長安將打造汽車超市概念,在生產、銷售、服務等多個方面實現資源共享,特別在微車領域會充分利用哈飛、昌河自身的地域優勢和原有的微車生產基礎,增強長 安的微車產銷實力。”知情人士對記者說,除去微車產品,今后哈飛、昌河的其他車型系列將不再更新。這意味著在大長安的產品體系中,哈飛、昌河的品牌概念將 被弱化。

  而在大長安的體系調整中“受傷”的不僅是哈飛、昌河,偏安重慶的長安汽車也將在調整中做出讓步。據記者了解,出于節省產品運輸 物流成本的考慮,按照長安汽車集團的發展規劃,今后長安汽車的轎車生產重心將逐漸從重慶移至北京。這一戰略重心的轉移必將涉及地方政府間的利益矛盾。如何 平衡地方政府與下屬公司之間的多方利益糾葛,將是長安下半年調整大戲中亟待破解的難題。

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