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一汽大眾揮師南下 或將引入西亞特

時間:2009-12-22 21:10  來源:紹興汽車網

  之前,我們總是習慣于用“南北大眾”這個稱謂來稱呼未來的一汽大眾和上海大眾了,也許兩年后,我們就不能再以這個代號來稱呼了,因為一汽大眾也將在未來“揮師南下”,在中國南方某省建立合資整車廠,并引進大眾在西班牙的子品牌西亞特(SEAT)作為大眾未來南方戰略能否實現的一顆重要棋子。

 

  盡管很多媒體對今年廣州車展期間大眾發布的“南方戰略”頗有微詞,認為這一戰略缺乏實質性,頗有些“作秀”的味道。但對于大眾而言,“南方戰略”的發布只是未來五年大眾在南方市場一系列新動作的開始。在尚未宣布一汽大眾南方工廠項目和西亞特品牌引入中國市場之前,“南方戰略”都不算進入實質性的實施階段。

  2007年斯柯達品牌正式亮相中國市場,擁有了第二子品牌的上海大眾更是借助斯柯達品牌全力沖擊中國南方地區的“市場軟肋”。斯柯達將晶銳的上市發布選擇在了深圳,便是上海大眾對華南市場逐漸重視的一個標志性事件。今年上海大眾推出斯柯達昊銳,并將其競爭對手直指日系中型車老三樣(雅閣、凱美瑞、天籟)。盡管目前昊銳銷量仍無法和這些主流中型車車相提并論,但從其產品的市場定位不難看出,未來大眾并不希望通過“VW”品牌去血拼日系競爭對手,而更希望通過斯柯達、西亞特等歐洲二線品牌去和日系競爭對手死磕“性價比”。

   這也就是為什么一汽大眾迫切希望在南方建廠并引入西亞特品牌的原因所在。斯柯達的成功也讓一汽大眾看到了第二品牌差異化所帶來的銷量和利潤。斯柯達不僅擁有自己的市場份額,熱銷的同時也提升了VW品牌姊妹車型的銷量,如速騰和Polo都在今年創下了銷量的新高,“1+1>2”的效果更讓一汽大眾對西亞特品牌產生了更多的遐想空間。

  正如大眾中國總裁范安德所說的那樣,西亞特進入中國市場,不是來不來的問題,而是什么時間來的問題。由于目前西亞特品牌旗下車型均為大眾同平臺的衍生車型,其整車底盤、動力總成等主要零部件在國內都有成熟的供應商體系。而其他差異不大的零部件在國內投產速度也會很快,諸如內外飾件、座椅、車身模具等等。所以一旦確定車型,一汽大眾只需要再建立一個整車裝配廠即可。對于一汽大眾而言,引進西亞特車型和建設南方工廠的投資都不會太大。

   不過筆者預計,西亞特最早國產也要等到2012年以后了。從大眾南方戰略發布的近幾年來車型投放計劃看,并沒有西亞特品牌的相關信息。也就是在未來三年間,南北大眾的新車投放重點仍舊是VW、奧迪和斯柯達品牌。同時,國內媒體也從未曝光過西亞特相關車型在國內的整車測試諜照,而這一車型引入的測試工作周期大約為2年左右,所以喜歡西亞特的車迷朋友講很難在三年內看到國產的一汽大眾西亞特品牌車型。

   盡管如此,筆者還是愿意將西亞特最有可能引入的車型介紹給讀者,因為很多消費者對西亞特品牌并不熟悉。對于一汽大眾而言,最希望獲得的也是西亞特品牌的A0級車型和A級車。目前西亞特在PQ25平臺的兩廂IBIZA和三廂CORDOBA。當年一汽大眾生產的都市高爾夫就是以西亞特三廂CORDOBA為原型車生產的。而在PQ35平臺基礎上,西亞特主要為交叉車型,如ALHAMBRA和Altea Freetrack等。這幾款交叉車型短期來看并不能適合中國消費者的需求,所以筆者預計,未來一汽大眾華南工廠將主要生產A0級的兩廂IBIZA和三廂CORDOBA。

  這其中,IBIZA是西亞特品牌最有希望率先引入的車型,這款在去年剛剛完成換代的新車型也是大眾集團在PQ25平臺上推出的一款較新的車型,其外觀設計和晶銳、Polo有很大的不同,更加夸張的前臉設計和更富運動感的車身線條讓西亞特Ibiza看上去更加個性和特立獨行。未來如果國產,那么西亞特Ibiza也可以搭載1.4升、1.6升兩款自然吸氣發動機和一款排量為1.2升的TSI渦輪增壓發動機。據悉大眾計劃在2011年在中國市場投產這款1.2TSI發動機,這款高性能的小排量發動機將被未來的國產新Polo、斯柯達晶銳和西亞特Ibiza所使用。

  和斯柯達品牌的定位有所不同,西亞特在歐洲市場的整體售價區間要比斯柯達品牌略高一些,但和大眾品牌在德國的市場定位相比還是要低一截。和造型呆板的斯柯達相比,西亞特品牌在設計方面充分融入了西班牙人的陽光和激情,西亞特品牌旗下的車型也可以說是大眾集團旗下最為個性化和特立獨行的品牌之一。筆者認為,如此一個較為個性化和運動的品牌,也許更能吸引中國南方地區較為前衛的消費者關注吧。

  去年西亞特曾公開表示,要在2018年達到全球銷量80萬輛的目標,而目前西亞特品牌的年銷量僅為40萬輛左右,從2008年起剛剛扭虧為盈。對于這樣一個處于十字路口的品牌而言,要想在短短的8年間市場擴容一倍,自然離不開中國市場。

  西亞特的未來在中國市場的榜樣便是斯柯達!斯柯達作為上海大眾引入的一個捷克子品牌,卻創下了上市三年,年銷量便超10萬輛的業績。而在這一業績的背后,更值得關注的是斯柯達并沒有在中國市場走歐洲市場的“低價廉價”路線,其主力中型車明銳盡管造型已經略顯過時,但卻以國內緊湊級轎車市場“中等偏高”的市場定位在2009年拿下了超過7萬輛的單一車型銷量。這對急待擴張的西亞特品牌而言,無疑是非常具有吸引力的。

  2009年大眾在全國的平均市場份額在10%以上,但華南六省的市場平均份額僅有5%左右,不及全國平均值的一半。對于大眾而言,引入西亞特品牌將給華南市場的消費者多一個選擇。西亞特品牌車型在性能和質量上與大眾同平臺車型無異,而外觀和品牌元素方面又和大眾品牌有著較為明顯的差異,也許一汽大眾最看重的,就是西亞特的這個“差異化”吧。

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