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千億元補貼引導新能源方向 東風30億資金砸向新能源

時間:2010-08-16 13:41  來源:紹興汽車網

  盡管《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020年)》(下稱《規劃》)仍處于征求意見階段,而中央財政對節能和新能源汽車的補貼將超過1000億元的說法,也僅僅為“傳說”,但千億元補貼資金仍“誘惑”國內眾多汽車廠家在新能源業務上“排兵布陣”。

  繼先前江淮與仰融旗下正道公司300億元打造新能源汽車產業基地的簽約撞上規劃“良機”之后,東風汽車和眾泰汽車上周也相繼發布了新能源汽車規劃。

  東風30億資金砸向新能源

  上周四,東風汽車正式發布該公司的節能與新能源汽車戰略規劃,明確該公司第一批共16個節能與新能源汽車重大專項。在產業化方面,2015年,東風汽車生產的中重混合動力汽車保有量將達到10萬輛,具備純電動汽車的產業化條件并形成5萬輛產銷規模。公司節能與新能源汽車的產銷量,要占東風品牌乘用車的20%。到2020年,東風汽車的新能源汽車產品市場保有量則要達到80萬輛。

  在對公司新能源汽車戰略的闡述中,東風汽車副總經理周文杰表示,“東風將以純電動汽車作為中長期戰略重點,以混合動力汽車作為現階段產業化目標,并與傳統汽車節能技術相結合,立足整車集成與整車控制,整合與掌握核心資源,并積極探索純電動汽車的商業應用模式。”周文杰透露,未來5年內,東風將陸續投入30億元專項資金用于節能與新能源汽車的產品技術開發和建設。

  與此同時,已在純電動乘用車私人消費市場飲得“頭啖湯”的眾泰汽車,也顯現出其對包括電動車在內的新能源汽車的信心。眾泰汽車董事長吳建中表示,“眾泰計劃建設首期產能為10萬輛的新能源汽車生產基地。”

  10萬輛產能新基地是眾泰汽車目前2萬輛純電動汽車年產能的5倍,現在,眾泰汽車已有3個平臺、5款純電動汽車取得了整車生產目錄。除已經市場化的2008EV和5008EV外,還有三款新能源車型已經在市場化運作的籌備階段。

  除了在北京開展旗下電動車租賃,在杭州開展電動車的租賃和私人銷售之外,眾泰汽車也正在加緊和已公布的20個新能源汽車試點城市進行對接,除杭州外,眾泰汽車還有望在深圳、上海等多個試點城市建立銷售網點,爭取今年銷售純電動車3000輛。

  千億元補貼引導新能源方向

  “盡管規劃目前還沒有出臺,但千億元節能與新能源汽車補貼‘大禮包’并非空穴來風。而一旦新能源汽車上升為國家戰略并且為之制定專門的規劃,千億元的補貼資金就只多不會少!”有關專家表示。

  事實上,作為國內三大汽車集團之一,此前東風汽車在新能源汽車上的“姿態”并不積極,而上汽和一汽均已發布了各自的新能源戰略。上汽表示,除結合2010上海世博會進行千輛新能源汽車示范運行外,2010年綜合節油20%的榮威750中混混合動力轎車將批量投放市場,2012年,節油50%以上的榮威550插電式強混轎車將批量上市。

  一汽集團方面,2010年,一汽插電式混合動力和純電動車將小批量投放市場,2012年,一汽將按照商品化模式,建立適應電動車生產、營銷及售后的服務體系。

  目前,東風汽車的新能源汽車戰略的內容,也盡量向規劃“靠攏”,將“在傳統內燃機的技術進步和電動汽車技術研發兩個技術方向上持續發展,一方面研究傳統內燃機汽車的節能減排和替代燃料技術,另一方面加快混合動力汽車技術的完善和產業化建設,進行純電動乘用車的研發與產業化。”

  根據規劃征求意見稿,我國節能與新能源汽車的發展將采取由易及難兩步走的戰略。2011年至2015年,將大力發展節能汽車。一方面提高傳統汽車的燃油經濟性,另一方面實現普通混合動力汽車的大規模產業化,中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛。

  2016年至2020年,將傳統汽車的燃油經濟性提高至國際先進水平,大規模普及混合動力汽車。其中中度、重度混合動力乘用車年產銷量超過300萬輛,純電動汽車和插電式混合動力汽車實現產業化,市場保有量希望超過500萬輛。

  充電站運營商力圖“分羹”

  “新能源汽車發展規劃提出要形成3到5家新能源汽車整車骨干企業,形成2到3家具有自主知識產權的動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業,產業集中度達到80%以上。”招商證券汽車行業分析師上周五表示。

  規劃提出,未來十年中央財政拿出的超過1000億元的新能源汽車補貼資金,將扶持節能與新能源汽車全產業鏈。其中約有500億元為節能與新能源汽車產業發展專項資金,重點支持關鍵技術研發和產業化,300億元用于支持新能源汽車示范推廣,200億元用于推廣混合動力汽車為重點的節能汽車。

  上述分析師表示,“東風、一汽和上汽等早在‘十五’甚至‘九五’期間,就參與了某些清潔能源汽車和新能源汽車項目,盡管最近幾年比亞迪、奇瑞和長安等廠家在新能源汽車的開發上速度很快,但大家在憑借新能源汽車獲取國家支持上,都處在同一起跑線。”

  東風汽車在相關資料中表示,公司是國內最早從事新能源汽車研發的企業之一,早在“九五”期間,東風就推出純電動概念轎車和燃料電池輕型客車。“十一五”期間,東風在致力混合動力汽車研發和產業化的同時,還將電動汽車產品開發延伸到純電動乘用車與商用車領域。

  對國家新能源汽車補貼的爭奪,還有可能從汽車制造商領域向充電站運營商領域擴展,南都記者獲悉,國資委動議組建的“新能源汽車央企大聯盟”將很快浮出水面。在該“大聯盟”中,除了東風、一汽等汽車廠家之外,還有中石化、中海油和國家電網等新能源運營商。

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