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廣汽有望重組吉奧汽車 將在杭舉行發布會

時間:2010-04-19 21:01  來源:紹興汽車網

  在完成重組長豐、合資菲亞特之后,廣汽似乎仍不滿足僅是布局長沙的現有版圖。

  “只要有合適的機會,廣汽就會去談去做,不排除明年進一步重組國內車企的可能。”去年11月在廣汽菲亞特乘用車項目奠基儀式上,廣汽集團董事長張房有表述的“可能”,即將成為廣汽新版圖的一個注腳。

  據接近吉奧汽車的一位可靠消息人士透露,吉奧與廣汽集團已達成合作協議,包括資產評估在內的一些工作已初步完成,雙方計劃將于本月26日在杭州舉行發布會。去年下半年,吉奧汽車董事長繆雪中在接受媒體采訪時,就表明了對這樁婚事的態度,“目前雙方處于熱戀中,雙方已達成框架協議。”

  繆雪中提到的框架協議,早在去年就被曝光:吉奧以蕭山基地作為固定資產投入,廣汽方面則投入等價資金成立合資公司,各占50%股份,管理團隊仍主要保留吉奧原有班底,廣汽則為新公司提供管理支持;雙方的目標是擴大現有的生產規模和水平、打造國內領先的微車基地;新公司的品牌有可能采用“廣汽吉奧”這樣的組合方式。但雙方最終可能達成的合作協議,目前不得而知。

  另外,廣汽的一位內部人士車證實,“廣汽收購吉奧本月應該就會有結果,至于以怎樣的方式進行合作,不方便透露。但走出去,一直是廣汽這兩年的重點戰略,除了布局長沙之外,我們希望有更多的據點。”一旦完成對吉奧的收購,廣汽版圖上的據點將滲透到了華東地區。

● 吉奧的優勢

  “最吸引廣汽也是吉奧最優質的嫁妝,要算吉奧的三大生產基地,廣汽完全可以借此“殼”布局華東地區。”一位業內分析人士透露。按照國家規定,屬于廣州國企的廣汽集團,要想把觸角滲入其他省份,必須選擇一個當地的企業合作才有可能實現。在原本屈指可數的浙江車企中,吉奧成為一個重要的選擇。

  據資料顯示,吉奧自2003年進入汽車行業以來,現下轄臺州、杭州、東營3大生產基地、1個汽車研究院、2個營銷公司、7家零部件生產廠家。

  其中位于臺州的制造基地,具有年生產能力6萬輛皮卡和SUV汽車、6萬臺發動機的能力。總投資10億元的杭州制造基地坐落于蕭山經濟技術開發區,地處長三角南翼,緊靠省會杭州大都市,區域優勢顯著;項目建設一期用地48.5萬平米,年產25萬輛微型面包車;東營制造基地則坐落于山東東營市東城經濟開發區,項目總投資24億元人民幣,占地66.4萬平米,年產15萬輛皮卡、SUV及汽車配件。

  另有資深汽車產業分析師認為,如果從價值分析層面來看,吉奧作為重組對象意義不大,因為它本身規模小、技術研發能力低。對廣汽而言,重組的最大的目的在于廣汽要布局華東,是繼走出廣東、連橫長沙之后,走向其他省份的又一重大舉措。

  早前,有吉奧內部人士透露吉奧汽車目前的資金鏈比較緊張,最重要的原因是因為從2008開始,以往靠出口汽車為主要核心業務的吉奧汽車出口量每況日下。而且由于吉奧是民營企業,根本得不到銀行及時的資金借貸。如果能與廣汽合作成功,除了能紓緩吉奧資金緊張,還將使吉奧實現能夠快速做大做強的愿望。

● 廣汽圖謀自主微車

  “目前我們的自主品牌規劃,僅是中高端的轎車系列。”一位廣汽研究院的人士表示。“自主品牌項目將是廣汽未來幾年發展的重中之重,按邏輯來講,容易走量的微客、微面都應該在規劃當中,否則不利于整體實力的加強。所以通過收購其他品牌來快速實現市場需要,也是自然之事。”上述人士指出了目前廣汽自主規劃的“缺陷”。

  事實上,廣汽雖然在轎車市場奠定了一線品牌的地位,但是在微車和皮卡市場卻是空白。恰好相反,吉奧汽車卻是以微車、皮卡、SUV為主營業務。

  數據顯示,吉奧汽車2009年度共完成銷售量4.8萬輛,今年則提出“保八爭十”的戰略目標,即確保銷售8萬輛,爭取銷售10萬輛。作出銷量翻倍的決定,吉奧集團銷售公司總經理李鳳煜認為是居于這樣的市場分析:2010年微車、皮卡和SUV市場容量預計將分別達到260萬輛、28萬輛和76萬輛左右。

  吉奧集團董事長繆雪中也表示,做強皮卡、做精SUV、做大微車,力爭五年內實現整車銷售30萬臺,進入中國汽車行業的第一陣營。去年在“汽車下鄉”政策刺激下,吉奧微車市場反映不錯,這也是廣汽將橄欖枝拋向吉奧的誘因。

  也有業內人士認為,目前廣汽在國內集團軍里的整體排名不是很靠前,而像上汽等集團都有業績突出的微型車板塊。快速發展中的廣汽,勢必也需要效仿其他企業,讓“走量”的微車項目來提高集團的整體實力與排名。

  對于雙方的合作,廣汽集團總經理曾慶洪曾向媒體公開表示,“我們會根據戰略發展需求,進行結構調整和資源整合,去選擇重組伙伴,實現做強做大。”

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