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同根之爭 看兩廂OR三廂購車如何選擇

時間:2009-11-03 09:59  來源:紹興汽車網

  早在04年東風標致307上市時,圍繞“兩廂還是三廂”這個話題,消費者的爭論就沒有停過。但如果你想選擇一部緊湊型車,除了價格因素以外,買一部兩廂車還是三廂車也是必然要考慮的問題。雖然兩廂車以其時尚外觀贏得了不少年輕車主的青睞,但三廂的穩重、宜家宜商的特點,仍然是現今車市的主流。所以如何在它們中進行區分選擇,成了一個比較令人頭痛的問題。今天我們就帶大家一起走進它們,來看看哪款更適合你?

  本次我們列舉幾款上市不久的緊湊型車,通過外觀、空間、后備廂、性能等幾個大方面的比較來為大家分析一下,究竟是兩廂表現更好,還是三廂更有優勢。

● 駿捷FRV/FSV FSV車型:6.98—8.98萬   FRV車型:5.58—8.38萬

  排量:1.3L、1.5L、1.6L(FSV沒有1.3L車型)

  華晨中華在國內市場算的上是一線品牌。憑借著駿捷的成功,中華似乎要把這個車系當做一個品牌,將它不斷的發揚下去。駿捷FRV和FSV就是在這種大背景下孕育而生的。與駿捷定位有所不同,它們兩個均定位于緊湊型車,兩廂是FRV,三廂為FSV。

  雖然是緊湊車型,但是駿捷所擁有的沉穩大氣的外觀,還是被兩款車型延續下來了。酷酷的前臉和肌肉感十足的線條是它倆共同的外觀特征,不過FSV并沒有采用FRV的U型前臉,而是以一種更加簡單的家用形象示人,并且中網格柵也由蜂窩式改成更顯大氣的一體式大網格。

  大燈是汽車前臉風格的重要體現,FRV使用了突顯運動的黑底大燈,你可以一眼就辨認出它的“兇狠”。FSV則采用了普通的白底大燈,而且下面還有一個封死的偽裝“進氣口”,也許只是為提升視覺效果吧。

  FSV全新設計的尾部很成功,寬厚的尾燈和流線型的線條,遠處看上去十分飽滿,不會有很生硬的感覺,側面上的車頂弧線也過渡的十分圓滑,整體外觀感覺大氣穩重,也不會讓后部顯得臃腫。

    FSV提供了更家用化的上深下淺的內飾色調,而FRV還可以選擇更有運動氣息的勁黑色內飾。與較早推出的FRV相比,FSV在內飾上更多的變化,是體現在中控面板的設計布局和配置功能上。

  FSV在功能按鈕設置上做了較大的改動,后備箱開關被挪到了駕駛員更容易夠到的位置,并且各大的中控顯示屏也更方便讀取溫度及風量信息。

  FRV和FSV在音響的顏色搭配和按鍵設計上也做了一些調整,音響按鈕由一個變成了兩個,并且空調的調節方式也有所不同。特別值得一提的是,FSV的行車電腦顯示屏,它從FRV的只能單純看時間,擴展到可以看油耗等信息。

  FSV采用了1.5L和1.6L兩款發動機,而FRV則增加了一款1.3L發動機。1.3L的這款發動機最大功率為85馬力,這對于體重超過1200公斤的FRV,實在有些牽強了。如果預算充足的話,建議還是選擇1.5L或者是1.6L車型吧。

  空間是駿捷系列的特長,身高178cm的編輯坐在FSV的前/后排,都能享受著不錯的待遇。前排頭部一拳的余量對于擁有天窗的車型來說,已經算是不錯了,并且后排也可以保持一拳多的腿部余量和四指的頭部距離。

  同樣是2580mm的軸距,同樣是178cm的體驗者,FRV卻給我帶來了意外的驚喜,它在保持FSV前/后排良好的頭部成績的情況下,后排腿部余量達到了兩拳,這樣的表現是非常令人吃驚的,二款車型這樣的差距應該和坐墊的長短和薄厚有關系。

  FRV的后備廂容積是314L,并且通過4/6拆分座椅,還可以擁有更多的擴展能力,但是要想將后排座椅完全放倒,則還要將后排坐墊完全掀起來才可以,這在使用中多少有些不大方便。

  FSV的精髓就體現在這個增加的后備廂上,通過我們的測試證明,它還是比較稱職的。最大號的行李箱放在里面仍然綽綽有余,并且通過放倒后排座椅,FSV的儲物能力還會大大提升。

 
  通過實測可以看出,FSV搭載的中華自主研發的1.5L VVT發動機,并沒有想像中的良好表現,15.6秒的0-100km/h加速成績實在不敢恭維,而且44.9米的剎車成績只能算是剛剛合格,這相比1.6L FRV的成績都一定的差距。

● 小結:

  在車型配置上,駿捷FSV要比FRV更加豐富,而且儲物能力的增強也更貼近于家用。不過同樣的發動機排量,駿捷FSV都要比駿捷FRV貴了不少。所以你如果并不在意那些配置,而是期待更良好的性能表現,那么FRV更值得選擇。

● 世嘉   兩廂車型:10.88—15.58萬    三廂車型:10.88—15.78萬

  排量:1.6L、2.0L

  法國人的浪漫,總能給我們意外的驚喜,世嘉就是其中一款。它不但延續了雪鐵龍的家族特征,而且也考慮到了本土化的需求。也正因為如此,它才能一直受到比較高的關注。三廂版本的世嘉雖然推出較晚,但目前的人氣指數也同樣是名列前茅的。

   也許是先入為主的原因,三廂版在上市前,外觀并不被人看好。可現實情況還是令很多人大跌眼鏡的。三廂版多出來的這個“屁股”,不但沒有影響外形的整體造型,相反使得三廂世嘉看起來更加和諧流暢。

  世嘉兩廂和三廂在前臉的區別微乎其微。依舊是具有家族特征的樣式,感覺像是一個漂亮的法國姑娘!相比較而言,三廂的尾部變化就比較大了,扁平的尾燈、飽滿的輪廓,使它整體看起來很協調,實在沒有什么招人討厭的理由。

  世嘉配備了1.6L和2.0L兩款發動機。雖然1.6L車型因為價格和購置稅等原因,使其擁有了較高的性價比。不過無論從參數還是實際測試中,這款發動機的表現都非常普通。所以有條件的話,還是建議大家選擇2.0L車型吧。

  勁黑色內飾搭配以銀色的中控面板,“打扮”出一副很運動的味道,尤其是集成度很高的電子儀表臺,配合以集控式的多功能方向盤,不但日常功能也都可以逐一實現,而且科技感也盡顯無疑。相信僅憑這一點就定會討不少年輕朋友的喜愛。

  長度和高度的加長,幾乎是兩廂變三廂的必備功課,不過在軸距不變的情況下,這不會為腿部空間帶來明顯提升,世嘉三廂也充分證明了這一點。而且由于車身線條沒變,所以頭部空間也依然維持在兩廂的水平。

  對于我們這位身高175cm的“胖”編輯來說,世嘉的空間已經算是不錯了。不管是前排還是后排,都能有比較充足的余量,這樣良好的表現已經可以躋身在緊湊車型中的中上水平了。

  后備廂容積是兩廂和三廂版的重要區別,126L的容積差距足以說明問題。三廂版世嘉同樣支持4/6分折疊的后排座椅,并且座椅放倒后也十分平整,在臨時放一些較長的物品時,擴展性也不會比兩廂版差多少(要以犧牲后排乘坐為代價)。稍微有一些遺憾的是,兩廂和三廂版的后備廂門檻都有些高,在放一些較重或者較大的物品時,可能會有些不大方便。

  雖然不是同一排量,但這張表格可以說明,1.6L的發動機推動1304kg的兩廂世嘉還是顯得有些費力,相信要是換成2.0L的發動機,加速成績會好很多;45.4米的平均剎車成績很一般,也許是被三廂車型更大的自重影響了。

● 小結:

  如果你是個追求時尚運動的年輕人或者更在意性價比的話,建議你選擇2.0L的兩廂世嘉車型。而如果你更喜歡較大的后備廂和更加流暢的車型效果,那么三廂世嘉也值得你的選擇。

● 奇瑞A3   兩廂車型:7.48—10.08萬    三廂車型:8.18—10.28萬

   排量:1.6L、1.8L、2.0L

  奇瑞A3是奇瑞汽車在2008年主打的一款緊湊型轎車,這款車自上市以來取得了很不錯的成績。國際化的外形、先進的后懸掛、不錯的性價比都成為A3成功的原因。目前其全系中分別有兩廂和三廂車型。

  奇瑞A3兩廂和三廂版本的外觀區別不大,同樣是源自意大利著名汽車設計公司——賓尼法利納的作品。不同的是,兩廂版的向上的尾燈看起來更加鋒利,而三廂版寬厚的尾燈搭配起“短小的”后備廂,則使它看起來更有一種更接近轎跑的感覺。

  兩廂與三廂版本采用了自主研發的1.6L、1.8L、2.0L發動機,其中主打的1.6L車型,因其更佳的性價比,而受到最多的關注。它最大功率為119馬力/6150轉,最大扭矩可以達到147牛米/4300轉,這樣的動力輸出對于一款1.6排量的發動機來說,屬于一般表現。

  空間方面,兩廂版和三廂版表現基本相同,但長/寬/高和設計外形的細微差距,還是帶來了不同的后排空間體驗。總體而言,奇瑞A3的前排頭部空間都比較寬裕,而后排卻都顯得有些局促,這樣的表現只能算是剛剛夠用。

  身高178cm的編輯,在兩廂版A3的前排,頭部可以擁有一拳的距離。也許是受到了C柱角度的影響,后排的空間表現就很一般了,甚至頭部都有些局促,這會讓身高超過180cm的人感覺有些壓抑。

  相比兩廂版,三廂版A3后排空間有了一些改進。同樣的體驗者,在后排腿部可以擁有不到一拳的余量,而頭部距離依舊非常有限。這在緊湊型車里面并沒有什么優勢,可以說是奇瑞A3車型最明顯的一塊短板。

  出乎意料的是,兩廂版的后備廂儲物能力并沒有遜色于三廂版的A3。得益于掀背車開口大的優勢,裝一些較大物件的話,還是兩廂更加方便,而且可4/6拆分的座椅,也在很大程度上擴展了后備廂的容積,這樣的表現滿足日常家用應該沒有問題。

  這兩組數據來自汽車之家專業評測團隊測試出來的性能成績,通過表格我們可以看出,無論是加速還是剎車成績,二者都是有明顯差異的。不過由于三廂(1395kg)比兩廂(1340kg)沉了45公斤,所以這樣的差距也在情理之中。

● 小結:

  綜上所述,奇瑞A3兩廂版和三廂版主要區別在于還是在于性能上。在儲物空間方面,二者的差異并不十分明顯。所以如果您不是十分在意“豐臀”帶來的視覺感受,那么奇瑞A3兩廂版要更值得購買,何況同配置的情況下,它還要便宜3000元呢。

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