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奔馳汽車嚴重跑偏的檢測與維修

時間:2010-04-15 21:36  來源:紹興汽車網

  一輛奔馳CLK280轎跑,型號209354,行駛了9000km,因為嚴重跑偏而來做四輪定位。

  首先試車,將車開到平直干硬路面,速度在60km/h左右,雙手松開方向盤,車子立刻向右偏離,車輛行駛還不到30m,車子已經從原車道換到右邊車道去了,手扶住方向盤,有很明顯的向右拉手的感覺,看來跑偏現象非常嚴重。

  回去將車開到四輪定位臺架上,檢測輪胎氣壓、底盤工況、四輪定位,一切正常,數據值都在標準值范圍之內,而且偏差并不大。看來碰到一個棘手的車子了。

  本著從簡單到復雜的原則,首先調換左右輪胎(因為輪胎側滑也是引起跑偏的重要因素之一)繼續試車,情況沒有任何好轉,看來問題不在輪胎。回過頭繼續分析數據,感覺左前外傾角與標準值相比小8',右前外傾角與標準值相比大5',左前外傾角標準差較大,并且外傾角對車輛跑偏影響也較大,于是用調整螺栓將左前外傾角加大20'左右,數據值仍在正常范圍內,看來不會影響到磨胎,然后繼續試車。

  然而結果令人沮喪,跑偏的現象依然嚴重,似乎調整效果一點也沒有,再繼續分析數據,因為左右主銷后傾角相差較大時,車輛會向后傾角較小的一側跑偏,于是將左前輪主銷后傾角調小,此時數據已經不在范圍值內了,但抱著試試看的態度,繼續試車,結果跑偏依然。

  一般的跑偏車輛將底盤調整一次基本就不會跑偏了,但此車已調整兩次,卻一點效果也沒有,不由讓人疑惑不解。懷疑跑偏與底盤無關,四輪定位調整看來不會產生效果。

  為驗證上面想法,將四輪定位所有角度都調整到有跑左傾向的狀況,將左前、右前的外傾角與主銷后傾角都調整,完后試車,果然還是不行。

  仔細分析跑偏原因,四輪定位參數失準,這點不大可能,我公司使用的是BEISSBARTH最新版的定位儀器,精確度不容置疑。

  輪胎問題,將前后輪胎都做左右對換,甚至用了兩條新輪胎,但沒有效果。

  維修進入了困境,聯系客戶,希望有其他線索,這時客戶提供了一個重要情況,此車買回后已有三年多時間,但行駛次數并不多,大概有兩年多都是放在車庫內的。

  該車是在奔馳C203系列的基礎上研發的,其底盤構造與奔馳C-Class基本一致,由上擺臂、下橫擺臂、下斜擺臂、方向機拉桿將轉向節與前托架連接起來。而轉向節與前輪直接連接,直接關系到四輪定位情況。但現在一切參數正常,那么還會有什么其他的原因呢?

  觀察底盤,除了底盤件以外,該車的減震器也與轉向節連接起來,這點同奔馳常見的S級不同(S級減震器與下橫擺臂連接),該車已有兩年未使用,那么減震器工況若有異常,是否也會造成跑偏呢,接下來將左右兩個減震器也對調位置,發現跑偏現象大為改善。

  故障原因總算明了。接下來繼續檢查數據,仍然正常,跑偏現象已變成輕微,這時將右前外傾角推小,試車后跑偏消除。

  跑偏現象由減震器引起,這點讓人實在不好琢磨,不過也給我們做四輪定位一個新思路,一切與前輪定位有關的部件都有可能引起車輛跑偏。

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