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深度試駕雪佛蘭樂馳1.2

時間:2009-11-11 15:58  來源:紹興汽車網

  在投產5年之后,樂馳終于換上了全新的1.2升發動機,上汽通用五菱要在微型轎車市場上重整旗鼓收復失地,接下來也許還會有更精彩的內容。

  這款微型小車在2003年底就已經引入國內生產,當年它和奇瑞QQ之間的明爭暗斗曾經備受關注,而憑借出色的品質和性能,樂馳很快成為在各種年度車型頒獎典禮上出鏡率頗高的明星車型。

  雖說是當之無愧的微車典范,不過樂馳的市場表現一直是叫好不叫座,論銷量它并不是QQ的對手。當然,這里面的原因很多,比如廠家在乘用車營銷方面經驗不足,零部件大量依賴進口而韓國大宇工廠卻經常消極怠工,更要命的是,原來的0.8和1.0升發動機沒能在環保技術上及時跟進,去年北京開始實施的國4排放標準甚至將它攔在了首都大門之外,樂馳因此一度淡出了大家的視野。

1.2升發動機達到國4排放標準,重新拿到了“進京證”

  好在,這個小家伙又卷土重來了,上汽通用五菱終于給樂馳裝上了1.2升P-TEC發動機,用能夠符合國4排放標準的全新動力領回了寶貴的“進京證”。更重要的是,這是一臺真正的國產發動機,樂馳從此掙脫了核心部件受制于人的窘境,可以甩開膀子去和競爭對手干一仗了。

  不是什么全新車型,外觀內飾就簡明扼要些吧。源自喬治亞羅的經典外觀設計現在看來并不過時,嬌小玲瓏的身材依然能討好女孩子。為了容下體積更大的發動機,1.2車型的機器蓋前部略有抬高,但細微的造型變化并不容易讓人察覺。另外,09款樂馳增加了紅、藍、銀3種漆色,讓消費者有了更多選擇。

  還記得原來那個色調灰暗的小小座艙嗎?我們的批評已經被廠家欣然接受,從08款樂馳開始內飾已經有了大幅改變,儀表區增加了轉速表并配上了藍色背光,銀色的中控臺和踏板頗具金屬質感,與車身顏色一致的網狀面料也出現在座椅和門襯上,整體氛圍顯得更加活潑,但內飾做工似乎不如過去精細。

動力十分活躍,整車的品質和性能仍然處于領先水平

  重點來看看這臺新發動機,它的基本結構是直列4缸每缸4氣門,雖然排量只有1.2升但最大功率達到了63kW,峰值扭矩也有108Nm。換算出來的升功率高達52.2kW/L,已經超過了國家發改委對“節能環保型發動機”所設定的50kW/L這個技術門檻,這是目前國內微車發動機所能達到的最高水平。

  用63kW的發動機去驅動整備質量也就880kg的小車,動力表現自然是游刃有余,廠家在試車當天還特意準備了一段長直道,供我們做400米加速測試。一腳油門踩下去,就能體會到相當暢快的加速感,讓你不由得對這款小車刮目相看,不過,也許是為了保護傳動系統的緣故,1檔時只能拉到5000rpm附近,換到2檔、3檔就一切恢復正常,可以直接上攻到6000rpm的紅區。經過幾次測試,最快能達到19秒多一點,算是相當不錯的成績。

  這臺1.2升發動機雖然聽上去不如原來的0.8和1.0升發動機那么安靜平順,但真正出力時還是挺能扛,不像其他小排量發動機那樣很容易就變得聲嘶力竭,在高速路上要飆到160km/h的最高車速并不是難事。更難得可貴的是,高速行駛過程當中底盤的表現一直十分穩健,超越大貨車時車身并沒有因為側風干擾而出現明顯的扭動,只有隨車速增加明顯加大的風噪會影響到駕駛的心情。

  其實根本不需要做激烈的駕駛,簡單地開一下,你就能體會到樂馳的功力所在。離合、換檔、剎車都是那么輕靈柔順,它的表現完全是真正的實力派,就整體性能和品質而言,國內還沒有哪個競爭對手能達到這個水平。

  不過,闖蕩江湖這么多年,實力派也該改變形象了。在剛剛結束的日內瓦車展上,通用展出了全新的Spark車型,相信它會很快就會引入國內生產,我們對這款車更是充滿期待。

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