• 車型導航
  • 熱門車型
  • 8萬以下
  • 8-12萬
  • 12-18萬
  • 18-30萬
  • 30萬以上

對比6款主打熱情浪漫的紅色座駕

時間:2009-12-23 19:58  來源:紹興汽車網

  隨著汽車在國內家用市場上的普及,國人購車時早已不再是選擇一輛代步工具,更將其作為一種身份地位的象征、自我個性的名片。所以這一次,我們不再以價格、級別來做推薦的標桿,而是以車輛的個性來做分類,推薦6款主打紅色、以熱情浪漫為賣點的車型。

  廣汽本田 鋒范——硬朗剛健,頭部空間較小

  價格區間:9.68萬-14.98萬

  鋒范給大多數車友的印象是輛“硬派小生”,但其實一身“紅妝”也很適合它。本田近年來的產品都堅持走硬朗銳利的風格路線,鋒范也不例外:前臉上富有肌肉感的線條和粗壯的中網隔柵,讓它看起來更像是小號的“雅閣”,霸氣而有沖擊力,也算是頗有家族特征了。

  車身側面則用干脆利落的線條勾勒出圓潤流暢的輪廓,倒有幾分思域的影子,配合向后上行的高腰線與雙五輻的輪圈——在前臉的銳利之后,它又用車身側面向我們展示了它動感的一面。比例協調、整體緊湊的車尾造型,也大大改善了上代車型思迪給我們留下的“兩廂改三廂”印象。

  在鋒范的內飾中我們能看到不少前輩的影子:和思域相同的三輻多功能方向盤;類似第八代雅閣的多層復合式;除了不是炮筒式設計外,基本和新飛度相同的儀表盤設計……不僅有思域的那種前衛科技感,并且線條十分簡潔,給人感覺十分年輕時尚。

  雖然相比兩廂兄弟新飛度,鋒范在車內人性化設計上還是有些過于簡單,但豐富的儲物格還是讓人感覺非常實用貼心。

  駕駛側A柱上的藍牙系統控制設計很新鮮,在駕駛者觸手可及之處,方便使用,也進一步突出了車內的科技感。不過傾斜度極大的A柱雖然外觀好看,但也給車內頭部空間帶來了不小的麻煩。

  本田車有一個一向為人稱道的優點就是車內空間利用率充分,在鋒范車內,卻有一個小問題,就是頭部空間較為壓抑:以身高一米七的編輯為例,前排座椅放到最低、也就是一拳左右的頭部空間;而后排的頭部空間要更為寒酸一點,只有兩指左右,腿部空間倒有一拳以上的活動空間。

  頭部空間的狹小一方面是由于車身過于追求低矮的運動姿態,造成的車頂線條壓抑,另一方面,就是飛度與鋒范都是采用中置油箱,一定程度上限制了前排座椅的高度,很難向下放低。而優勢就是后排地板平整,更適合容納三名乘客;后排座椅下方還有一定空間,可以作為儲物之用。

  在動力方面,鋒范提供給我們1.5L與1.8L兩款i-VTEC發動機選擇。其中1.5L正是新飛度使用的那一款,而1.8L那款的官方稱謂是雅閣2.0L發動機技術的1.8L版本,是專為中國市場開發的,但從技術參數上來看其與思域的發動機并無不同。

  而在變速箱方面,也是和飛度同樣的5擋手動與5擋手自一體變速箱兩款選擇。前者更便宜,油耗更為經濟,也更有駕駛樂趣;而后者則勝在駕馭輕松,如何選擇就要看您的自身需要了。

  ● 點評:

  雖然在車內空間的實用性與人性化設計方面,鋒范要比同胞兄弟飛度略遜一籌,但它的外形更為硬朗剛健、初見時還真讓我們聯想起了肌肉感十足的美系車,配上鮮艷如火的紅色涂裝,特別適合那些追求個性的年輕人。

  東風雪鐵龍 世嘉——無法仿制的法式浪漫

  價格區間:10.88萬-16.18萬

  說到熱情浪漫,就不能不提到法國,浪漫似乎和他們的獨特造車理念一起,成為了這個國家的標簽。而法國車中最適合紅色的,我覺得應該是兩廂世嘉。

  法系車獨特的外形設計理念也是其在世界車壇享譽的一大鮮明特點,這次世嘉的亮相也不例外——在外形上絕對吸引眼球。車身線條流暢,勾畫出的輪廓柔和圓滿,很難看到有硬朗的棱角。“眼尾上翹”的前大燈與進氣隔柵組合成了一張人性化的前臉;獨立霧燈則像是一對點綴在嘴兩邊的酒窩;兩條向兩側隆起的線條將車前蓋分成三部分;而家族傳統的雙鍍鉻條夾雙人字型中網居于前臉正中,將這些元素集合在一起,融合成了一個整體。

  區別于進口C4三門版車型線條硬朗的尾部,兩廂世嘉的尾部線條圓潤,沒有那種逼人的棱角感,帶有典型的歐式風格:飽滿的輪廓讓人對其內部空間充滿期待,簡約流暢的車身線條也在暗示著它的運動性能,同時在細節處融合了不少受到年輕消費者追捧的時尚元素——給人的感覺就是不過分張揚,但也絕不低調。

  世嘉的內飾則一如既往的體現著法國人對科技的追求——中置儀表盤讓了解車內狀況不再是駕駛者一個人的事;中央固定集控式方向盤是雪鐵龍的創新設計,真皮包裹的方向盤握上去手感不錯,其上的功能也十分豐富,保證駕駛者手不離方向盤就能掌控車內的大多數狀況。

  高配車型的方向盤上集成了同級車中并不多見的定速巡航與電子限速功能,還有在更高級別車型中才常見的車載電腦模式選單、空氣循環調節和音響系統控制。

  世嘉的乘坐空間堪稱家用車標桿:身高一米七的編輯做入其內,無論前后排均有較大的空間富裕,尤其是后排腿部能有近兩拳的活動空間,滿足一般三口之家使用綽綽有余。

  真皮包裹的座椅,不僅柔軟、對身體的支撐性與包裹性均很不錯,其表面的針孔網狀設計也提高了透氣性。前排座椅采用手動調節,使用起來蠻輕松的。

  后排座椅的細節設計也很周到——杯架、儲物格這些常用的細節一個不少,只是后排中央扶手的位置有些偏低,使用起來有些不夠舒服。

  相比外觀的獨特、內飾的實用與人性化,世嘉的動力系統并不能說出彩,全部和上市多年的標致307共用,其1.6L代號為TU5JP4的發動機能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩,各個方面的表現在同排量中都堪稱中規中距,驅動世嘉在城市中行駛也綽綽有余;

  而2.0L的EW10A發動機內置有CVTS連續可變正時系統,可以調節變化進氣量,進一步提升了低轉速時的扭矩輸出,能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。

  變速箱方面也沒有什么驚喜,依然是標致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時捷的Tiptronic技術,只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外,其優勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。

  世嘉的WRC血統可不是白吹的,后懸掛采用帶橫向穩定桿的可變形橫梁式,在對車身的支撐性上非常出色。雖然2.0L車型0-100km/h加速最快10S的成績決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰車”,但WRC血統所帶來的扎實底盤,配合精準穩健的方向盤指向,還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續過彎時的側傾被控制在一定范圍內,讓駕駛者更有信心;同時注重韌性的調校也兼顧了車內乘客的舒適性。

  ● 點評:

  這是一款既浪漫又實在的兩廂掀背車,它車內貼心的配置設計與充裕靈活的空間使其很適合作為一款家庭用車。不過當您真正駕駛起它,相信它的WRC血統還將給您不少驚喜。世嘉上市時間也不短了,不過由于年底搶購的問題,市場優惠不大,對它感興趣的朋友不妨耐心等待一段時間再出手。

  東風本田 思域——兼顧商務與家用的女性“紅妝車”

  價格區間:12.98萬-26.98萬

  如果說前面3輛車,均是一身鮮艷衣裝的硬朗小生,那思域,則更像是一位紅妝打扮的淑女,自信而風情萬千。

  思域的外觀在人才濟濟的緊湊型車中也算得上是出眾:使用簡潔的線條勾勒,大傾斜角的A柱加上修長的車身,使得整車線條流暢得頗有些跑車的味道,加上造型奇特的前大燈,思域看上去更像是輛穿越時空,來自于未來的坐駕,充滿了科技前衛的感覺。

  新款思域的內飾在老款黑米雙色搭配的基礎上增加了全黑的新選擇,更具運動感,更能吸引年輕消費者。另一個明顯變化便是方向盤放棄了原先獨特的“二輻式設計”,改為本田家族傳統的三輻式方向盤。高配車型還提供有方向盤功能鍵與換擋撥片,讓車主使用起來更為便捷;而且座椅頭枕也變為了中空式。

  日系車的內飾用料一直為國人詬病偷工減料,思域的內飾也是塑料感強烈,所幸做工還算較為細致,稍稍彌補了材料帶來的失望感。

  思域堪比中型車的長軸距是一個不能不提的賣點——達到了2700mm,后排腿部空間十分充裕;只是受限于比較低矮的車身高度,其頭部空間會稍有局促感。

  思域另一個值得重點說說的,就是它的1.8L發動機,這款1.8L發動機能夠輸出103kw/6300rpm的最大功率,并且能在4300轉時爆發出174Nm的最大扭矩,動力性能甚至有在2.0L排量中比一比的實力。內置的i-VTEC技術配合采用線控技術(DBW)的節氣門,延續了1.3L車型油耗經濟的特性,自動擋車型的百公里油耗完全可以控制在8L左右,手動擋還可以更低一些。

  搭配的變速箱有5速手動與5速自動兩款選擇,在國內大多數緊湊型車還在使用4速自動變速箱的今天,思域的5速自動變速箱能夠提供更緊密的齒比,無論是加速時的順暢性還是油耗經濟性都有著先天的優勢。不過在“內部競爭”上,手動擋車型的價格和油耗都更為經濟。

  實際使用時,感覺變速箱與發動機在低轉速時配合得并不是很好,有一點“面”的感覺;中高但轉速的表現更讓人滿意一些。加上思域偏軟的懸架調校,感覺整體更注重舒適性。

  ● 點評:

  如果你需要一輛車兼顧商務與家用,但又對大多數商務車規矩到呆板的外形和模式化的內飾感到厭倦,那么你可以考慮一下思域——它新穎的外形,銳利而不失穩重大氣,車內的乘坐空間也比較寬裕,完全能滿足家庭生活的日常需要。非常適合事業已經起步、還保有年輕心態、積極進取的青年精英。更重要的是,其低油耗不會拖累您經濟上前進的腳步。

  通用別克 新君威——休閑裝的年輕精英

  價格區間:17.99萬-25.59萬

  說到紅色,我腦子里第一個浮現出來的就是君威。在美國通用最艱難的那段時間,中國車友對新君威的追捧算是這個曾經的汽車巨人唯一可以自我安慰的事了,主打紅色的君威是否預示著通用能夠浴火重生?也讓我們非常期待。

  新君威構建于歐寶insignia平臺之上,也許是設計出自通用歐洲設計中心的緣故,新君威的外形很難讓人聯想起它的美國血統,并不強調寬大與硬朗,緊湊而低調的線條風格更有幾分德系車的味道。

  不過車頭還保留著別克標志性的直瀑式中網,襯托得中央的車標分外醒目;修長銳利的前大燈則在暗示著其張揚動感的定位;而采用了前懸短后懸高設計風格的整體車身,讓整車形成前低后高的運動姿態,加上傾斜角度極大的C柱和全車0.27的超低風阻系數,讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。如果說大多數中型車像是24小時處于待命狀態的職業人士,那新君威就是一身休閑裝的年輕精英了,洋溢著自由跳躍的激情。

  外觀方面雖然是顛覆性的,但是新君威仍然保持了老君威的傳統,那就是細膩豪華的內飾風格。進入車內環抱式的中控臺立體感很強,給你一種圍繞在中心的感覺,加上灰色和米色的顏色搭配讓內飾更添溫馨。

  四輻式方向盤用料很厚道,采用質地細膩的皮革包裹,以及貼合手型的設計令握感很出色。上面集成了定速巡航與音響控制按鈕,使用起來很方便。唯一不足之處在于,像接縫這類細節的地方做的還不是非常的細膩,如果在工藝方面再細致一些就更好了。

  新君威的前排空間不會輸給任何同級對手;身高一米七的乘客坐入其后排也不會有腿部憋屈的感覺,能保證有一拳的活動空間,只是身高較高的朋友會感覺頭部稍有些壓抑——為了動感的造型,C柱不得不在傾斜角度上有所犧牲,影響了后排的高度。

  座椅的功能雖多但缺憾在于靠背的包裹性不夠好,坐墊也有些硬,坐上去感覺不是很舒服。而中央扶手的長度有限,只有肘部夠的上,在長途行進中無法為整個胳臂提供放松作用。

  后備箱容積在同級中稱不上大,但這并不影響它在日常中的實用性——支持按比例放倒的后排座椅也可以在需要時支援一下空間。

  另外值得稱道的一點是新君威的動力系統性能強勁而選擇豐富,拋開先期上市的2.0L、2.4L與2.0T發動機,能夠享受購置稅優惠的1.6T發動機尤為讓人心動——最大功率132kW/5800rpm,在2200~5400rpm時更能持續輸出230Nm的最大扭矩。通過渦輪增壓和缸內直噴的合力作用,通用在這臺1.6T發動機上榨出的動力甚至還要強過2.4L發動機。

  這臺君威1.6T發動機還擁有一個superboost超推進功能,即當車輛處于加速狀態時,根據發動機管理模塊指令自動觸發,通過施加額外增壓,可在保證發動機正常壽命的前提下,獲得持續5秒、最大35Nm的額外扭矩,一舉將發動機的最大扭矩推到265Nm。追求推背感的車友想必已經迫不及待得想體驗一下了吧。

  新君威開起來的感覺底盤扎實,韌性十足的懸掛調校能滿足乘客對舒適性的要求,又能清晰的將路面狀況傳遞給駕駛者。一方面兼顧了后排VIP的舒適要求,又能讓駕駛者感受到操控的樂趣。

  ● 點評:

  在紅色的衣裝之下,這輛年輕的美國新貴有一顆渴望刺激與速度的心,為此甚至不惜犧牲部分后排的空間和配置上對于乘客的照顧,更適合那些追求極致純粹的年輕車友。這種對運動性能的純粹追求配合上性感的外形,正是它的魅力所在。

  大眾 Scirocco尚酷——加寬放低的運動版高爾夫6

  價格區間:31萬-33萬

  隨著高爾夫6的熱銷,一款同樣出自大眾旗下的進口車尚酷也逐漸駛入了眾人的視野——它與高爾夫6有一個共同的起源,兩者的第一代共用同一平臺;而這一次大眾將Scirocco系列復活,尚酷的底盤與第六代高爾夫相同;而讓尚酷更有紀念意義的,作為穆拉特·居納克在大眾設計總監位置上的最后一件作品,它明顯對瓦爾特·達·席爾瓦設計高爾夫6有著深遠的影響,可謂是一個時代的終結,也算是一個時代的起始。

  尚酷的外形充滿著向喬治亞羅和瓦庫斯致敬的味道——透過歷史的重重帷幕,依稀能在它們身上看到高爾夫1代和高爾夫4代的影子。在中國用戶眼中看來的創新,對德國人其實更有幾分“回歸”的味道。

  相比前臉簡潔的水平直線條,車身側面的線條則更趨于圓滑——并不是視覺上的繁復,而是簡單流暢的弧線:那條由腰線連接,從車頭一直“滑行”到車尾的主線條,給整車定了一個前傾的運動姿態;而諸如車門下側內凹的曲面,則更像是修飾的副線,雖只有寥寥數筆,但勾勒出一個層次分明,動感十足的車身卻是足矣。

  雖然秉承著相同的設計語言,不過相比高爾夫的低調與樸實,尚酷表現出來的卻是一份囂張與霸氣,配合紅色的車身,更有一種高傲的冷艷之感——倒是更能激起人征服它的欲望。

  相比外形,尚酷內飾的表現只能說是讓人失望——幾乎是全盤復制的EOS,毫無新意。不得不說,大眾在內飾上堅持“一脈相承”,顯得有些過分固執了。

  幸好三輻方向盤不僅手感不錯,其后還有換擋撥片,讓人重新燃起了架勢的激情,配合車內大面的黑色材質與金屬拉絲裝飾,一坐入駕駛席,就讓人自動進入了“戰斗狀態”。

  雖然是一輛雙門COUPE,但尚酷的車內空間確是出乎意料的充裕,以身高一米八七的編輯為例,坐入前排頭部依然能有兩指的活動空間;

  而后排座椅也不僅僅是擺設,雖然需要拉動前排座椅才能進去有些麻煩,空間也有些憋屈,但一般身高的成年人坐進去還是沒有問題的,日常作為兒童座椅絕對綽綽有余。尤其要夸一下尚酷的座椅,真皮包裹不僅柔軟舒適,而且造型很符合人體工程力學:坐墊是四方的凹形,靠背也能提供足夠的包裹性,給予駕駛者激烈操控以足夠的支撐。

  尚酷搭配的,是已經在大眾產品線中廣泛應用的1.4TSI發動機,低排量的它可以在1500轉時便輸出240Nm的最大扭矩,并且直到4500轉,百公里加速只需8秒。

  ● 點評:

  尚酷可謂是加寬放低的運動版高爾夫6,憑著出眾的外形就足以征服不少消費者了;而靈活的車頭指向,配合低矮的車身重心帶來的過彎優勢,更能讓那些追求操控樂趣的車友大呼過癮,它的過彎速度絕對能讓不少人忍不住尖叫。

  奧迪 奧迪TT——天生的街頭焦點

  價格區間:50.9萬-70.5萬

  說到激情與浪漫的座駕,大多數人第一想到的應該是紅色的敞篷跑車吧,要說到代表,奧迪TT Roadster肯定跑不了——TT,可謂是奧迪的跑車文化代表。

  毋庸置疑,梯形“大嘴”造型的進氣口早已成為了奧迪的標志性元素,在TT Roadster身上,“大嘴”的進氣口為其柔美的風格增加了一分兇狠的氣勢。

  TT Roadster與其它TT車型最大的區別在哪兒?當然就是TT Roadster的敞篷設計了,敞篷車會讓駕駛者更加親近自然,感受疾馳帶來的速度感,對于一款小跑車來說,當然敞篷車也更具情調,更具浪漫情調。

   軟頂敞篷打開和關閉都通過擋位后方的按鍵進行操作,大約20秒鐘左右整個車頂就可以并折疊藏在后備箱中,而此時的車速也不能超過50公里。老實的說,當你習慣了開篷駕駛后突然把車頂合攏可能還會感覺頭部有些壓抑,不過仔細想想它畢竟不是一輛SUV,所以也就沒什么可抱怨的了。另外,在實際使用中需要注意的是,如果在開合的過程中松開按鈕,系統會判定為誤操作,如果連續兩次誤操作整個系統將會自動關閉,車頂就會卡在半截的位置無法完全開啟或是關閉。

  德國人的做事風格一向細膩精致,在TT Roadster的內飾方面更好的體現出了這一點。內飾的工藝十分的細膩,黑色的真皮內飾,配上腥紅色的裝邊,營造出了一種迷離的氛圍。讓人一看就會被他的美麗而暈倒。

  內飾設計采用奧迪一貫風格,車內很多細節都打上了TT的烙印,全黑色內讓TT Roadster更具動感。沒有MMI系統的中控臺更簡潔,雖然采用了BOSE音響,但是機頭的長相很是普通,好在不會降低內飾的科技含量,因為車內重點并不在此。

  與硬頂版的TT不同,TT Roadster的座艙內只有兩個座椅,原本另外兩個座椅的空間給收合起來的頂篷預留。座椅的包裹性十分出色,而且可以降到很低的位置,在狹隘小的空間內找到自己合適的坐姿并不難,要知道合攏車頂以后TT Roadster的頭部空間并不算充裕,坐在地板上開車也更符合跑車的駕駛姿態。

  TFSI是TT“心臟”的特別之處。其中,FSI是Fuel Stratified Injection的縮寫,意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種,這項技術可以使燃油更加充分的燃燒,增強動力的同時又可以節省燃油。而TT這臺2.0升發動機在FSI的基礎上又增加了渦輪增壓技術,從而使這臺發動機的最大輸出為147千瓦(200馬力)/5100-6000轉,升功率更是達到了100馬力/升。最大扭矩為280牛米/1800-5000轉。

  由表及里,奧迪將TTR進化成為一款貨真價實的高性能跑車。奧迪獨有的ASF全鋁車身空間框架結構讓車輛更加輕盈,不但具有高強度的安全性,同時讓TTR的操控更加敏捷。行駛中車身穩定,而且輪胎還能牢牢抓住地面。

  TTR的S-Tronic雙離合變速器也是狂飆時有力的保障,它能在0.2秒內完成六個檔位間的任意切換,且不會切斷動力輸出。它本質上是兩個3速變速器,舉例來說,當奧迪TTR正在3檔上行駛時,第二個離合器是脫離的。當變速器判斷出駕駛員正在加速并將切換至4檔時,它將提前掛檔。一旦駕駛員推動檔桿發出換檔命令,第一組離合器就會脫離,第二組離合器迅速接合。這一過程僅需要百分之幾秒,根本感覺不到任何輸出被切斷的跡象,換檔過程非常平滑。

  ● 點評:

  這是一輛將性感與霸氣結合得極為完美的座駕,在它冷硬的外殼之下更蘊含著讓人迷戀不已的風情萬種,注定了是各地街頭的目光焦點。

如您向經銷商提及紹興汽車網 car0575.com 將會有更好服務和更低價格。
返回汽車網首頁

推薦車商 相關推薦

浙公網安備 33069902000159號

篮彩app 体彩湖南幸运赛车 中国体彩网福建36选7 河南快三最新开奖结果今天 10倍杠杆配资 意甲联赛尤文图斯对 pc蛋蛋网投 大发快三走势规律技巧 排列五开奖号码 好运3开奖结果 武汉赖子边锋麻将 18楼网赚论坛 安徽宣城乐乐麻将血战到底 河北排列l七开奖结果 老快3开奖号码遗漏 甘肃3d开奖结果 湖北福彩30选五今天开奖结果