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駕控篇:發動機和變速箱選擇豐富效果尚可

時間:2009-09-19 01:35  來源:紹興汽車網

  水平對置發動機+左右對稱全時四輪驅動系統一向是斯巴魯的看家本領,新力獅自然而然也是在這一基礎上打造的。本次力獅共推出了3款發動機——2.0L和2.5L自然吸氣發動機,以及2.5L渦輪增壓發動機。如前文所說,這次我們主要體驗了2.0L和2.5L自然吸氣發動機車型,而配備2.5L渦輪增壓發動機的2.5GT車型將在今后單獨評測。2.0L和2.5L車型的最大功率和最大扭矩分別為150馬力/6000轉、167馬力/5600轉和196牛米/3000轉、229牛米/4000轉。同時,除了2.0i手動運動版配備六速手動變速箱外,其余2.0L和2.5L自然吸氣發動機車型都配備了六速縱置鏈條式無級變速箱Lineartronic。

  由于全部的自動車型都配備了換擋撥片,所以在將D檔切換到M檔后,就不能再通過變速桿的上下移動來切換檔位了。而是將此功能完全交給了換擋撥片,十分方便。而且這對養成良好的駕駛習慣也是有所幫助的,因為當轉向時我們以往的駕駛習慣可能手經常會離開方向盤九點一刻的位置,而現在如果你的手不在這最佳位置時想要再換擋就有點夠不著換擋撥片了。而且新力獅的換擋桿十分短但很粗,橫握起來不太方便,只能握住頂部進行換擋。

  但兩款車型在動力方面的表現好像都沒有對斯巴魯一貫的期待那樣令人驚喜,2.5L車型的動力輸出還算不錯,但一定是在高轉速的前提下。而配備無級變速箱的2.0L車型好像等待動力爆發永遠是一種期待而已,而配備六速手動變速箱的2.0L運動版的表現要稍好一些。

  新力獅的方向盤尺寸較大,而且手感較細。整體轉向雖然說不上精準,但還是十分靈活的。同時新力獅的懸架并沒有調教的那么硬,而是韌性很好,兼顧了運動性和舒適性。

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