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英菲尼迪技術王牌 VQ發動機詳解

時間:2011-08-02 09:00  來源:紹興汽車網

  要全面評價一輛車的好壞,可以從很多方面入手。但毫無疑問,對發動機的考量是必不可少的。原因很簡單:發動機是車子的心臟,是車子的動力源泉,是車子的根本所在。因此,制造平順、高效、強勁又持久的發動機,是所有汽車廠商共同的課題。

  一臺具備上述特征的發動機,就猶如好萊塢紅毯上的明星一樣,自然而然會受到世界的矚目。有這樣一個系列的發動機產品,在素有發動機奧斯卡獎之稱的“沃德十佳發動機獎”評比中曾經14次榜上有名。它所代表的已經不僅僅是榮耀,而是一段仍在續寫的傳奇。而這個傳奇的主人公,就是英菲尼迪的技術王牌:VQ系列發動機。

  無論是VQ25,VQ37還是VK56,他們都有著共享的結構特點:V型6缸自然吸氣汽油發動機。這是一個象征著車輛身份的發動機形式,比直列4缸機型擁有更好的平順性和動力儲備,又比V8發動機體積更小,重量更輕,能耗更低。換言之,V6發動機就好像一個天生的平衡高手。“靜若處子、動若脫兔”,為了達到這八個字的效果,VQ系列可是做足了功課。

  直觀地說,一枚在發動機上屹立不倒的硬幣就能作為平穩運轉的代名詞,但VQ能做到的顯然不只如此,因為開發這個發動機系列的初始理念是如羽毛般的輕靈、靜謐、順滑。

  造就輕靈的一個先決條件是發動機的材料。一臺輕量化的發動機,不僅僅能夠在整車重量的前后分配中給工程師留出更自由的空間。更重要的是,由于運動部件重量的減輕,發動機運轉起來更加容易,也就意味著更快的響應速度和更低的能量消耗。為了實現這些優勢,VQ系列發動機的缸體和缸蓋全部采用鋁合金材料,在保證強度的條件下盡可能減輕了結構重量。活塞和連桿等運動部件也進行了充分的“塑身”,輕快又強韌才能夠最高效地利用能量。

  從發動機結構的角度講,60度的氣缸夾角和120度的曲柄角度,能夠使曲軸形成上下左右完全對稱的結構,從而在運轉的時候達到最佳的平衡性能。結構上的平衡效果只是發動機平順運轉所需的基本功,在開發VQ系列發動機的過程當中,極其注重細節的加工工藝是一個重要的關鍵詞。

  工程師們意識到,提高平順性就意味著需要減少不必要的震動,而減小運動部件間的摩擦是減震的有效手段。不妨讓我們來列舉一下VQ系列發動機為了減少摩擦而在工藝上做出的努力:加工過程中預置缸蓋打造出的真圓缸體和采用斷裂加工工藝完成的活塞連桿,能夠最大限度地消除成品組裝之后由于內力和外力共同引起的變形;曲軸和凸輪軸采用了精密鏡面拋光工藝(凸輪軸背面的寬度也被減小,從而減小轉動時產生的摩擦)、正時鏈條張緊器表面高光潔度處理工藝、不對稱活塞裙邊鍍鉬工藝、以及氣門頂筒DLC鉆石級硬度碳涂層工藝……如此眾多苛求細節的工藝,目的只有一個:在不增加發動機組件數量和重量的前提下,降低摩擦產生的震動,并降低由此帶來的能量損失,從而實現更低的噪聲,以及更低的油耗。

  在上述這些復雜技術、工藝被工程師巧妙整合、應用之后,VQ系列發動機靜若處子的平穩運轉也就不難理解了。在這樣的基礎上想做到動若脫兔是十分有挑戰性的。爆發與暴躁往往僅一步之遙,讓發動機隨駕駛者心意噴發強勁的動力,在精準的操控背后,更是對發動機設計和調校功力的考驗。

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