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長城汽車正式回歸A股 發行價將不低于11元/股水平

時間:2011-08-03 11:17  來源:紹興汽車網

  今日,中國證監會主板發審委將審核長城汽車股份有限公司的首發申請,如順利通過,內地首家在香港H股上市的民營車企長城汽車將正式回歸A股。

  發行價將不低于11元/股水平

  根據7月29日長城汽車發布招股說明書信息,公司擬在上海證券交易所發行不超過3.04億股A股,占發行后總股本的10%,發行價格不低于A股招股意向書刊登日前20個交易日公司H股在香港聯交所平均收市價的90%。

  依照招股說明書發布前20日該公司H股平均收盤價為12.14港元/股的水平,換算之后,此番回歸A股的發行價格將不會低于10.93元人民幣/股。

  招股說明書同時披露,公司共計劃募集資金31.66億元,用于投入發動機、變速器、車橋及制動器、內外飾和車燈等汽車核心零部件的擴產項目,具體包括計劃用4.1億元用作年產10萬臺柴油發動機項目、5.7億元用作年產30萬臺發動機項目,以及5.7億元用作汽車車橋及制動器項目等,共投資31.7億元。

  盡管正處上升期的長城汽車確有拓展融資渠道的需求,但此番回歸A股的醉夢之意并不在錢。

  長城汽車總裁王鳳英在接受搜狐汽車專訪時說:“我們回歸A股的最主要原因是為了提升國內市場的關注度,畢竟金融市場的號召力是我們需要的,加之國內A股對我們而言,也是一個容易建立起來的融資平臺,這也是我們企業發展的一個正常軌跡。”

  在國內各自主品牌中,長城汽車是較早涉足國際市場的車企,目前已有產品出口到100多個國家,在全球70多個國家建立了營銷網絡,海外網點已達581家。其主要出口市場集中在歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳大利亞、意大利和俄羅斯。近年來,海外市場的不穩定因素,也成為長城謀求國內市場更大份額的動力。

  事實上,此番回歸A股也是長城汽車時隔三年后的再度努力。早在2008年6月,長城汽車曾向中國證監會遞交了回歸A股申請,擬在上交所發行不超過1.22億股A股,用于多項零配件研發項目。當年7月14日晚間,中國證監會否決了該項申請。長城汽車發言人商玉貴曾透露:“當時被否決的原因很多,包括股市低迷,長城自有資金充裕等很多復雜的因素。”

  國內發力乘用車進軍主流

  此前商玉貴在接受媒體采訪時曾表示,如果長城汽車此番順利回歸A股,加上其自有資金投資的整車擴產,其產能將由40萬輛擴充至80萬輛,而此投資計劃也已遭到多位證券分析師的分析預警。

  一位不愿公開姓名的分析師表示,鑒于目前國內車市進入平緩增長期,持續高速增長的時代已經一去不返,對于長城汽車而言,翻倍的產能提升恐怕會面臨放空的風險。而在其招股說明書中,長城也已預警了這種風險的可能:如果公司營銷渠道拓展未能持續實現預期目標,或者國內外市場需求出現不利變化,上述項目達產后的新增產能也將可能對公司產品未來銷售形成壓力。

  長城汽車去年啟動建設的天津工廠,遠期規劃產能將高達80萬輛,依照公司原定計劃將分三期建設,項目總體投資額高達126.7億元人民幣,而在長城汽車的內部規劃中,該工廠承擔了進軍主流乘用車領域挑戰高端車型的艱巨任務。王鳳英表示:“我們未來的高端車型都會在這個工廠生產,包括騰翼系列的后續產品。”

  目前,長城汽車在SUV和皮卡領域已是國內最大的生產商,市場占有率分別達到11.3%和27.1%,但自去年開始,長城進軍主流乘用車領域的決心日漸展露,其產品結構的調整也明顯加速,而騰翼系列更是長城汽車寄予厚望的高端乘用車品牌。

  據公開數據顯示,長城汽車今年上半年累計銷售達23.839萬輛,同比增長39.9%,不僅遠高于國內市場平均增速,且在大多數自主品牌難以達成半年目標的背景下,表現甚優。此外,長城汽車上半年累計實現出口34197輛,同比增長27.1%。而2008年至2010年度盈利分別為5.14億元、10億元及27億元。

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