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雷克薩斯-雷克薩斯GS

雷克薩斯失意豪華車市場 小排量車占80%-85%

時間:2010-10-20 08:18  來源:紹興汽車網

  “明年我們可能會有一些改變!”近日,在雷克薩斯舉辦的品牌體驗活動中,雷克薩斯中國副總經理曾林堂對于現今的處境多少有些無奈!今年以來,中國豪華車市場一路高歌猛進,而雷克薩斯卻受車型排量大、日元匯率高等一系列制約,只能靠小排量車型提升日漸“衰弱”的銷量。今年全年,雷克薩斯預計總銷量在5萬輛左右,遠遠低于競爭對手奔馳、寶馬,距離國產化率高的奧迪更是越來越遠。

  失去的一個大好時機

  實際上,去年至今年上半年,雷克薩斯的銷量下滑的跡象還很明顯,對此,雷克薩斯把原因歸結為“車型排量普遍偏大”。2008年9月,中國首次實現大排量稅,其中對3.0以上排量車型加征25%-40%的稅收,受此影響,進口大排量車型成本加大,幾乎全部超過3.0排量的車型,以雷克薩斯首當其沖,銷售全面下滑。

  當務之急,改變車型結構勢在必行,可是從決策到實施,雷克薩斯似乎都有豐田拖沓的影子,直到2009年9月和2010年8月,雷克薩斯小排量車ES240、IS250和RX270才進入中國市場,力圖挽回已經失去的市場份額。可是2009年、2010年上半年,奔馳、寶馬等豪華品牌高歌猛進,增長幅度超過100%,全年銷量都朝著10萬輛、15萬輛邁進,雷克薩斯失去了中國市場的一個大好時機。

  小排量車占到80%-85%

  曾林堂表示,僅ES240一款小排量車,月銷量就達到了2000輛,對于雷克薩斯銷量的拉動非常明顯。按照目前市場情況預計,今年雷克薩斯小排量車型的銷售比例將達到80%-85%。

  而按照目前中國豪華車的銷售狀況,在大排量稅的作用下,排量小豪華車的銷售已經成為消費的主流。但是在豪華車市場有一個顯而易見的事實是:其旗艦車型一直是決定豪華車成敗的關鍵。奔馳、寶馬在高端市場的7系和S級車型,一直是其主推的對象,中國市場已經成為其全球第一大市場。而雷克薩斯最近兩年失去的不僅僅是銷量,其高端旗艦車型市場推廣幾乎處于停滯狀態。

  一些業內人士表示,小排量車高達80%-85%占比不得不令人擔憂雷卡薩斯在中國的未來!

  豐田的影子

  不同于競爭對手,奔馳、寶馬以及大眾旗下的奧迪,其中國管理體制相對獨立,而雷克薩斯自進入中國市場以來,一直依附在豐田中國麾下。就說是在豐田汽車內部,豪華品牌雷克薩斯只能做老二,其中包括各項決策都應該符合豐田全球業務的發展,這也是雷克薩斯決策緩慢的主要原因。一位不愿透露姓名的業內人士表示。

  曾經有一位媒體同行說:“最近幾年,有關雷克薩斯國產的問題一直在追問雷克薩斯高層,實際上這個問題根本就不適合雷克薩斯回答,而應該追問豐田高層才對。”實際上,自進入中國市場以來,雷克薩斯都表現出對市場反應遲緩,一些重大的市場問題決策,雷克薩斯只能通過各種“渠道”向豐田高層反應,看來雷克薩斯的國產計劃還要推后N年。

  曾林堂承認:“最近兩年,我們表現得有些‘低調’,市場投放方面確實比對手少一些,明年雷克薩斯的投放力度會提升,大家會看到的。”按照計劃,除了廣州車展展出新一代的IS-F之外,明年雷克薩斯還將推出全新車型,并計劃引進“F運動套件”。

  最新消息表明,一直在北美居于榜首的位置的雷克薩斯銷量開始出現了一些下滑的跡象,這讓處在低迷的豐田不得不考慮雷克薩斯的未來,而增長迅猛的中國豪華車市場將是其下一個高增長點。也許在明年,雷克薩斯將全盤亮出中國市場今后的發展計劃。

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