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汽車召回并非越多越好 抓好質量是關鍵

時間:2011-10-18 08:22  來源:紹興汽車網

  汽車召回現在已經是家常便飯,隔三差五總能看到汽車召回的消息。中國的汽車消費群體對于“召回”的敏感度也逐級下降,之前一看到“召回”就立馬談其色變,如今估計也就是看看而已。來自國家質檢總局通告顯示,截至今年8月底,我國共實施汽車召回61次,召回車輛總數達147.17萬輛,占到今年前8月汽車銷量1198.36萬輛的12%,也就是說大約估計每100輛國內銷售的新車,就有約12輛車存在缺陷進行召回。

  召回的頻次多,數量大,是今年國內汽車召回呈現的一大特點。其中自8月8日起,廣州本田和東風本田決定召回雅閣、奧德賽、思鉑睿三款車型共計760515輛的召回案例創造了中國汽車召回史的新紀錄,成為自國內汽車召回制度實施以來,最大規模的汽車召回案例,廣汽本田也成為召回汽車數量最多的汽車企業。

  汽車召回如此頻繁,超出了常規。讓我們非常有必要靜下心來想想召回的初衷是什么。之前,各大汽車廠商對召回很避諱,能躲就躲,直至豐田吃了“召回門”的大虧,讓大家對召回有了新的認識。召回似乎一夜之間變得不再那么難堪,對缺陷產品主動實施召回,成為了企業樹立社會責任形象,贏得市場口碑的一種手段。

  可是,企業不能慣用這種手段來樹立自己的品牌形象。畢竟,召回是對缺陷產品即過失的一種補救措施。為什么不把產品質量問題在源頭解決以此來牢固樹立品牌形象,而是隨大流兒地走上了召回之路。的確,召回不能與汽車質量下降劃等號,但是如此頻繁的召回并非是一個好的發展勢態,必須引起高度關注。汽車零配件的召回也是如此,針對錦湖輪胎和韓泰輪胎事件,質檢總局表示,截至8月底共召回錦湖輪胎302673條、韓泰輪胎246條。但這只是冰山一角。

  現在一些口碑好的汽車免檢產品也出現了問題,同一車型搭載了不同車型的零件配置,免檢出廠,最終受害的還是消費者。汽車廠商與其不斷遭到投訴,再表示主動召回,還不如抓好每一步的質量關才是正道。另外,隨著汽車市場的不斷壯大,對汽車質量管理的要求的確更加嚴格,但不能因此作為頻繁召回的托辭。

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