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紹興日系車銷勢下滑 專家稱應理性看待“召回門”

時間:2010-03-27 15:39  來源:紹興汽車網

  因豐田“召回門”事件,整個日系車品牌陣營在紹興車市的銷勢,恰如當下的天氣,乍暖還寒。

  豐田“召回門”導致我市日系車品牌銷量普降二、三成

  由于一個品牌的問題而影響整個車系在市場中的美譽度,這一現象并非不可預見,日系車企對此也出臺了危機應對策略。但是,豐田“召回門”所帶來的一系列負面影響,仍在紹興車市擴散、蔓延,令眾多日系車品牌的經銷商們為之沮喪。

  “召回門”事件究竟對紹興日系車市場造成了多大的沖擊?筆者近期特意走訪了包括廣汽豐田、一汽豐田、廣州本田、東風日產等眾多品牌在內的多家日系車4S店。一汽豐田4S店的銷售人員告訴筆者,事件發生后,店內的銷量可以用“銳減”來形容。“打電話咨詢的人明顯減少了,更不用說到店里來看車的人了,這幾天真是冷清了許多。”豐田旗下的品牌4S店如此,那其它日系車品牌的處境又如何呢?雖然一些專營店的工作人員極力表示,和去年同期相比,銷售量并沒有明顯下降,基本處于持平的狀態,但在記者走訪日系車品牌4S店發現問津者寥寥無幾,而歐美車系4S店擁滿了熙熙攘攘的咨詢者、看車者。據悉,省內某地級市的一家日系車品牌4S店,甚至創下了15天沒有賣掉一輛車的“紀錄”。

  相對于日系車品牌銷售的冷清,上海大眾、上海通用、一汽大眾及東風標致、東風雪鐵龍等歐美車系品牌卻出現了空前的旺銷勢態。通用別克紹興某銷售店二月客流量相比去年同期上升了30—40%,日均接待客戶數量達40批次,日平均銷量達到了15—20輛。采訪中,該店市場部經理言語之間也毫不掩飾,此次豐田“召回門“事件確實為他們增加銷售量起到了推波助瀾作用。據不完全統計,2、3月份以來,整個日系車品牌在我省市場的銷量普遍下降了2—3成,個別品牌甚至下滑5成以上。

  業內專家:各大廠商都經歷過大規模召回,不必因此對日系車談虎色變

  眾所周知,當今支撐世界車市的無非為三大車系:美系、德系及日系。若以桃園三結義的劉關張作比,美系車的粗獷,舍得花費材料,就像是不修邊幅的張飛,若是硬性碰撞,最能保護車主的安全,但因車身自重而導致其能耗大卻也是不爭的事實。日系車著實會在設計以及細節上做文章,比較接近劉備的文人性格,同時也適應亞洲人的審美習慣,更因能耗少的特點讓其成為了全球許多城市代步一族的選擇;德系車介于美系和日系之間,如同“神威能奮武,儒雅更知文”的關羽,外形方正,價格適中,更為注重實用的人士所青睞。但作為一個由2、3萬個零件組成的復雜的合成體,任何車系的車子都無法完全規避瑕疵和缺陷。

  事實上,每個大的汽車廠商都經歷過多次大規模召回,無一例外。2002年,寶馬公司因剎車系統問題,召回了5.6萬輛車;2004年,奔馳公司也因類似問題召回了68萬輛車;2009年1月,還是剎車系統問題,大眾召回了24萬輛車。就在前幾天,2010年3月2日,因為動力轉向電動機存在缺陷,通用汽車宣布召回130萬輛汽車。歷史上的年度召回數量和賠償金額的雙料冠軍則屬于福特。1996年,因為引擎點火開關可能短路,并因此會造成駕駛桿著火,福特僅在美國市場的召回總數就高達790萬輛。自1999年以來,福特先后進行了至少7次召回,涉及旗下各品牌共1490萬輛汽車。

  所以,業內人士指出,因為豐田出了個“召回門”事件,就引發對所有日系車品牌的恐慌,是完全沒有必要的。此次豐田召回的車型和之前本田召回的車型,美國和中國用的完全是不同供應商生產的零配件。因此,已經擁有上述兩大品牌的國內消費者,大可不必過于擔心。而對整個日系車品牌,更沒有必要談虎色變了。畢竟,日系車品牌旗下現有的眾多的消費群體,也已經充分說明了這一車系的消費優勢所在了。

  采訪中,不少業內資深人士認為,此次豐田“召回門”事件對全球,尤其是中國的汽車制造、銷售業敲響了警鐘。在當今大量推出車型新品種以及快速提升汽車銷量的戰略指引下,不少車企以“產量”為主要任務,而漸漸忽視了產品質量的監控,這才是車市最大的危機。此次豐田“召回門”事件已給了豐田乃至整個日系車品牌以重創。如今,與其一味地指責,還不如好好靜下心來,認真地分析一下形成這種局面的緣由,以及當前整個汽車制造業存在著的缺失和相應對策,這樣才能真正地防患于未然。

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