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名爵MG3 ZR對比標致206 S

時間:2009-11-30 15:11  來源:紹興汽車網

  回顧在幾年前的歐洲市場上,MG3 ZR和標致206還是兩款針鋒相對的對手。但是時過境遷,隨著羅孚的沒落,MG3 ZR也沒能逃脫歐洲停產的命運。而堪稱標致經典兩廂車的標致206也被隨后推出的標致207所替代。然而命運的安排使得這款兩廂車在中國市場上重新成為了對手,相近的市場定位,同樣動感的外觀造型,相同的發動機排量。同樣以動感為賣點的MG3 ZR和標致206 S運動版誰更勝一籌呢?

外觀對比:原汁原味的歐版造型

  名爵MG3 ZR和標致206 S在外觀上都保持了歐版車型的造型特點,并未增添新的元素。不做沒有必要的改動的確也是消費者所希望看到的。

  在造型上,名爵MG3 ZR采用的是2004款MG ZR的原版設計。這是MG在2004年針對ZR車型區別于羅孚25車型實施的最大變動的一次改款設計。十字格柵的前臉,圓形的MG標志鑲嵌于十字架的中上方,兩側的黑底半獨立雙燈造型與羅孚25的獨立雙燈以示區別,轉向燈和霧燈被安放在了大燈以下的前保險杠兩側。特征明顯的擾流板安裝在尾門上方,提升了高速行駛時后輪的下壓力,不過同時也會增加一定的油耗。名爵MG3 ZR的車尾十分耐看,不過低配車型的三角形雙色尾燈僅將采用傳統的燈組,缺少適當的細節刻畫是其遺憾之處。另外,從目前公開的量產車情況看,名爵MG3 ZR將不會標配歐版車型的大包圍,因此顯得車身側面有些單薄,不過高配車型上應該會配備這一配置。

   標致206最早于1998年上市,雖然已經是十年前的造型設計,今天看來依然十分搶眼。由神龍生產的標致206在外觀上保持了與原車型的一致,緊湊的車身線條簡潔時尚,富有肌肉感的曲面造型增強了視覺厚重感,暗示著這是一款扎實的掀背車。車頭水滴造型的大燈銳利富有動感,與紅色尾燈相互呼應。發動機蓋上的偏置進氣口增添了運動氣息,更是工程與造型完美結合的典范。從實用的角度來看,這個偏置進氣口能夠能夠在外循環的情況下,直接把外界相對低溫的空氣吸入車內,提高制冷效率,這是標致206比較獨特的設計。國產標致206有同色保險杠和黑色保險杠兩款,同色保險杠為豪華版的配置,而黑色保險杠則是基本版配置。雖然歐版標致206也曾經有這樣的選裝件出現,但是配置黑色保險杠的標致206在歐洲還是占大多數。不過,國產標致206不夠動感的五輻式合金輪圈有些大煞風景(圖庫 論壇)。

內飾對比:深色內飾更凸顯運動氣息

  名爵MG3 ZR同樣以2004款MG ZR小改款后的內飾造型為藍本。黑色內飾顯得簡潔犀利,圓形的空調出風口為其增添了一絲動感。銀色塑料裝飾件點綴了出風口,中控臺,變速桿等內飾部件。但是副駕駛面前的安全氣囊蓋使整個內飾的視覺感受下降了一個檔次。名爵MG3 ZR的座椅采用織布混合面料,有消息稱高配車型將會使用紅黑相間的運動座椅。雖然名爵MG3采用的是2004年重新設計的內飾造型,但是與眾多新車型相比還是顯得有些沉悶。

  雖然神龍在標致206上市之初自作聰明的將原車型的深色內飾改成了所謂符合中國消費者喜好的淺色內飾,但是略偏黃的淡灰色色調與動感的外觀并不搭調,淺色儀表板嚴重反光也成為車主們反應的普遍問題。好在之后推出的標致206 S運動版終于恢復了與車型風格更匹配的深色色調。有了標致206的前車之鑒,名爵MG3 ZR上市之時保持了原有的深色調配色,沒有獨出心裁的重新設計初一套淺內飾方案來。

  標致206內飾風格與外形一樣,運用很多圓渾和立體的設計元素。換裝的黑色色調的內飾終于將標致206的運動本色表露出來。白色運動型儀表盤、銀色中控臺面板及空調出風口、金屬內門把手凸顯標致206 S運動版的前衛特征。另外,標致206車廂用料特別值得稱贊,門壁板和手套箱鋪有精細的絲絨,給人精致舒適的感覺。

  相比名爵MG3 ZR的內飾來說,標致206 S的內飾更加賞心悅目,用料也顯得更實在更精致。雖然標致206的內飾造型從1998年上市之后便沒有太大的改動,但是不得不承認標致設計師的造型功力和對時尚元素的把握。

空間對比:標致206的短板,名爵MG3的長處

  標致206 S的長寬高分別為3800×1652×1425mm,軸距為2442mm,而名爵MG3 ZR的外廓尺寸為4011×1688 ×1400mm,軸距更是達到了2500mm。應該說標致206的車身尺寸屬于典型的兩廂掀背車,而名爵MG3卻足足大上一號,與別克凱越HRV這類兩廂版緊湊級轎車頗為接近,因此在車內空間的較量中,標致206 S甘拜下風。

  名爵MG3車身尺寸與別克凱越HRV這類兩廂版緊湊級轎車頗為接近,車內空間占據上風。標致206 S的后座空確非常擁擠,加之后門尺寸較小,因此標致206僅更適合兩口之家的日常使用。

  不過,作為一款頗受歐洲人喜愛的兩廂掀背車,標致206 S的前座空間還是相當充足。較高的車頂和前排不錯的腿部空間即便對于身高為1米8的大個來說也并不會顯得局促。但是標致206 S的后座空間的確非常擁擠,加之后門尺寸較小,因此標致206還是更適合兩口之家的日常使用,而尺寸更大一級的名爵MG3 ZR則更顯得游刃有余。

底盤對比:標致206 S更勝一籌

  名爵MG3 ZR與標致206 S的懸架結構都是采用前麥弗遜懸架和后扭桿梁式懸架,這種搭配的懸架結構可以說是歐洲小型掀背車常見的形式。與麥弗遜前懸架一樣,后扭桿梁式懸架結構也非常簡單,因此制造成本也相對不高。不過簡單的結構形式并不一定意味著糟糕的操控表現。

  名爵MG ZR是基于2000年推出羅孚25的改款車型。但是歐版MG ZR在底盤調校和配置方面不同于羅孚25,一貫走運動路線的MG將MG ZR車型更偏運動化調校,如前懸架中換裝了更加粗壯的橫向穩定桿,升級了大尺寸鋁合金輪轂,增配了四輪盤式剎車等措施。南汽稱此次國產的名爵MG3 ZR也將繼續保持原有車型的運動風格,整體調校偏硬朗。但是陰差陽錯,在羅孚25的開發過程中,羅孚的工程師認為雙叉臂后懸架結構使得羅孚25行李箱空間不足,因此他們選擇改用奧斯汀Maestro車型上的扭桿梁式后懸架。而這套后懸架與第二代大眾高爾夫的后懸架有著千絲萬縷的聯系。

  標致206的前懸架結構與名爵MG3 ZR同屬一類并且非常相似,但是后懸架卻相當獨特,它巧妙的將扭桿彈簧橫向安裝,取消了螺旋彈簧支撐車體,轉而采用橫直的扭桿彈簧支撐車體,再加上橫向穩定桿來減小轉向側傾。標致206的后懸架不僅沒有占用空間的螺旋彈簧,而且左右懸架實現了完全互不干涉。這種獨特設計的懸架結構是標致和雪鐵龍車型的主力,在雪鐵龍ZX(富康),標致206,雪鐵龍C4,賽納,畢加索等車型上都能看到其身影,可以說是久經考驗。

  值得指出的是,無論是名爵還是標致廠家都在宣傳時具有一定的誤導,如名爵MG3 ZR以具有前副車架為賣點,事實上前副車架是大多數采用麥弗遜懸架車型都有的底盤部件,人們常說的“元寶梁”便是前副車架的俗稱罷了。而標致206則以WRC賽車底盤為賣點,事實上標致206 WRC賽車的底盤與量產車存在天壤之別。因此,實際親身試駕之后的感覺才是最重要的,選擇一款適合自己的底盤更多需要的是直覺。

安全對比:標致206車身結構更優秀

  名爵MG3 ZR和標致206都曾經經受過Euro NCAP碰撞測試的考驗。代表名爵MG3 ZR的測試由2002款兩門版羅孚25代勞,而代表標致206的測試則是2000款兩門版206車型。這兩款車都配置有帶限力器的安全帶和前排雙氣囊,車重沒有超過1噸。不過兩款車的測試結果卻存在較大的不同,參加測試的羅孚25僅以17分獲得三星評價,而標致206則獲得了25分獲得了四星評價。

  由于與名爵MG3 ZR共用平臺的羅孚25在開發時沿用上一代車型的車身結構的策略,傳統的車身結構理念和制造材料延續到新車型中,當面對更加嚴格的Euro NCAP測試時便露出短板。在正面碰撞實驗中,羅孚25的A柱無法保持其形狀,車門受壓嚴重變形,造成評分為3分。好在,羅孚25側面碰撞測試的評分為13分,與同樣配置的標致206評價接近。

  與名爵MG3 ZR/羅孚25的車身結構相比,標致206的車身結構則是全新設計的,運用了“吸能&分散”設計理念并且采用了更高強度的鋼板。標致206的車身前部設計有吸能區域,而車身框架則采用了高強度(HLE)鋼板,同時車身表面覆蓋件采用厚度為0.7mm鋼板以減輕車身重量。在Euro NCAP測試中,標致206在正面測試中乘員艙基本抑制住變形。測試結果也為11分,遠高于名爵MG3 ZR/羅孚25的3分結果。側面碰撞中,同樣沒有配置側氣囊的標致206評分為14分,較名爵MG3 ZR高出1分。

  從Euro NCAP測試結果可以看出,標致206的碰撞結果更優秀,被動安全性更高。不過名爵MG3 ZR在配置方面比標致206略有優勢。名爵MG3 配置的是四輪碟剎制動器,而標致206則是經典的前盤后鼓搭配,從實際制動效果來說,兩款車的差異并不會太大。但是名爵MG3四輪碟剎的造成的心理作用好于標致206的配置。另外,名爵MG3 ZR的輪胎為205/50 R16的寬胎,而標致206配置的是較為常見的185/65 R14,名爵MG3配置的輪胎在附著力的表現上會更優于標致206,但是同時經濟性則會受一定程度的影響。

動力對比:1.4升發動機標致不是名爵的對手

  雖然大多數人購買標致206都會選擇那款16氣門的1.6升發動機,但是作為標致206的入門款則匹配的是1.4升發動機,面對同樣搭載1.4升發動機的名爵MG3,標致車型在動力性方面與對手存在較大差距。

  名爵MG3 ZR車型匹配的1.4升發動機是由羅孚集團子公司Powertrain Ltd 負責開發的。它具有16氣門,雙頂置凸輪軸,多點燃油噴射,全鋁機體等特點。這款型號為14K4F的1.4升發動機,其最大輸出功率為76kw/6000rpm,最大輸出扭矩為123Nm/3500rpm,升功率高達54kW/L,這樣的表現足以和國內很多1.6升排量的發動機媲美。搭配1.4升發動機和五速手動變速器的名爵MG3 ZR可以實現零到百公里加速時間11秒和179km/h的最高車速。

  標致206 S車型匹配的1.4升發動機是由標致雪鐵龍集團在老款TU3JP發動機(即富康1.4所匹配的發動機)基礎上改進的TU3A發動機,這款發動機更新發動控制軟件、使用了電子節氣門、增加可控恒溫器、換裝新的三元催化器,但是這一系列的改動僅僅使新款發動機變得更加環保。經過改進后的1.4升發動機從原來的歐II排放上升到歐四排放標準。但是由于主體改動很小,因此發動機功率和扭矩提升的幅度并不大。標致TU3A發動機采用8氣門,單頂置凸輪軸,鋁合金缸蓋鑄鐵缸體結構,其最大功率為56kW/5300rpm,最大扭矩120Nm/3400rpm。搭配1.4升發動機和五速手動變速器的標致206 S的百公里加速時間為13.8秒,最高車速為165km/h。

  與名爵MG3 ZR的14K4F發動機相比,相差20kW的功率使得標致206 S在動力性方面遠不是名爵MG3 ZR的對手。另外,標致TU3A發動機8氣門和單頂置凸輪軸的結構也與14K4F存在技術上的差距。事實上,只有搭配1.6升發動機的標致206才能小勝名爵MG3 ZR。

總結:側重不同,選擇不同

  標致206 S在外觀,內飾,底盤和被動安全方面占據優勢,但是在內部空間和發動機性能與名爵MG3 ZR存在較大的差距。因此消費者側重不同所適合的選擇也將會截然不同。不過綜合來看,具有流暢的動感造型,不錯的底盤操控口碑和優秀的被動安全性的1.6升標致206 S更具有競爭力。  

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