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“十二五”產銷超4千萬 產能過剩或打擊自主品牌

時間:2011-02-11 08:18  來源:紹興汽車網

  2011年是“十二五”的開局之年。從各大汽車企業集團的銷量目標來看,各個車企對于下一個五年計劃躊躇滿志。據不完全統計,“十二五”期間,國內主要車企的目標總產量已輕松突破4000萬輛,高于去年9月國家發改委產業協調司司長陳斌提到的3124萬輛。當時,陳斌就提出,我國主要的30家汽 車企業(集團)2015年年底規劃產能為3124萬輛,已經遠遠大于市場需求。

  產銷規模超越市場承受能力

  與國家發改委的預警相比,很多業內人士并不認同 “產能過剩”的說法。特別是從去年的情況看,多數車企處于嚴重的產能不足狀態,很多車型均出現斷貨現象。“產能不是焦點,產能供不應求是焦點。供過于求不是主 要矛盾,供不應求會成為主要矛盾。”中國機械工業聯合會副會長張小虞認為,要相信在當前充分競爭的市場上,企業擴張產能更多是出于自身需求,不會盲目投入。

  是盲目樂觀,還是市場剛性需求?對于剛剛開局的汽車“十二五”來說,與產銷增長相比,如何讓汽車與社會更加和諧的發展,才是一 個更加重要的課題,因為,即便消費需求能消化得了那么多的產能,但年產銷超過4000萬輛的規模也嚴重超越了目前中國社會的承受能力。從北京、廣州相繼出 臺的汽車限購令來看,曾經消費能力最為強勁的一線城市已經基本處于飽和狀態,汽車向二三線城市發展已經是大勢所趨。

  在這種情況下,如何實現從量到質、從大到強、從規模向效益的轉變,是中國汽車業下一步必須面對的最重要課題。

  廠家目標相對保守增幅縮小

  2010年,產能相對充裕的北京現代成了大贏家,年銷量高達70萬輛,而一些去年年初估計較為保守的企業,只能看著人家銷量節節攀升干著急。也正因為如此,去年多數廠家宣布了擴產計劃,有些計劃甚至可謂“大躍進”。

  從公開的數據來看,今年汽車廠家的目標相對保守,多數增幅在10%左右。其中,上海通用今年的產銷目標為115萬輛,與去年的105萬輛相比,增幅不到10%;去年增速迅猛的北京現代的銷售目標為72萬輛,與去年的70萬輛相差無幾;同樣保守的還有東風本田,28萬輛的銷量僅比去年增幅不到8%;一汽豐 田今年的目標銷量為55萬輛,增長10%;東風日產今年77.2萬輛的銷量目標,與去年的66萬輛相比,增幅達到15%。

  產能過剩將嚴重打擊自主品牌

  “2011年汽車產銷增速在10%~15%之間,今年中國的汽車行業不會出現產能過剩的局面。”中國汽車工業協會秘書長董揚認為,從去年來看,中國汽車市場出現的狀 況是產能不足。汽車市場沒有出現規模比較大的降價浪潮,很多車企加班加點生產。在產能不足的情況下,許多車企就會增加產能建設,在產能增加之后,市場會自 動調節使車企慢慢減少產能,這是一個市場調節的過程。“在市場經濟下,產能要有一定富余,10%到15%的富余,如果一個產業每年增長20%,應該再加20%,在年均增長20%的市場里,產能有30%的富余是很正常的。歷史證明,國家主管部門擔心汽車產能過剩的局面都沒有出現。”

  與董揚的樂觀相比,在原機械工業部部長何光遠看來,產能過剩要分兩方面來看,對于適銷對路的品牌但是產能不足的企業要鼓勵其擴張;對于無效產能要加以控制;地方政府過于看好汽車產業,以低價土地和資金政策吸引汽車企業入駐但又缺乏規劃的情況應該引起足夠的警惕。“我的建議是對于汽車行業新的項目立項要有嚴格的審批程序,而不能盲目建廠,一哄而上。”

  業內人士擔心,產能過剩帶來的嚴重后果,除了會影響整體市場的健康有序發展,對自主品牌更是嚴重的打擊。2012年產能快速放量后,價格戰或將不可避免。“政府和企業應該重質量輕數量,著眼于產業結構調整,實現從汽車大國向強國的轉變。”

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