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2.0L家用中型車睿翼對比新君威

時間:2009-12-27 16:52  來源:紹興汽車網

  如今,越來越多的中級車走進了家庭,中級車也變得越來越務實,2.0升級別是很多購車人的首選。在符合以上條件的車型中,馬自達睿翼和別克新君威可以算是代表,這次的對比也是在它們之間展開。

  兩款車的外形都脫離了傳統中型車“公務派”的束縛,他們屬于性格派。新君威的成功,它的外觀設計要占一半功勞。設計師選擇了一條不太激進的折中線路,雖然也稱得上是很動感,但其中還包含了一些豪華和穩重。新君威的設計很討巧,特立獨行會嚇跑一些保守的顧客,對于那些需要個性的人,只要幾個亮點就可以抓住他們的心。

  睿翼更徹底得堅持了運動外形,它甚至可以讓人聯想到流雅概念車。用鋒利和圓潤來來形容睿翼,似乎都很合適。它用曲線讓自己顯得飽滿,用鋒利的尖角來體現速度感。最重要的是,它的車身比例更舒展,看上去要比略顯臃腫的新君越舒服很多。不過馬自達這樣的設計,幾乎是把所有有商務需求的顧客都拒之門外了,且對顧客的年齡也有了更精確的要求。

  所以在這里,用一句話總結這兩款車的外觀就是:新君威有個性,睿翼很個性!

  外形沒能表達清楚的東西,在車廂內部有了完整的答案。睿翼表里如一,內部設計就和它的外形一樣充滿活力,完全體現出運動感。而新君威則回歸到商務車的本質,中控臺看起來更大氣豪華,外觀所表現出的運動感已經淡化了。

  之所以把這兩款車放在一起比較,是因為它們有諸多相似之處,有些甚至相似得很有戲劇性。比如說它們的2.0升發動機,新君越有147馬力,而睿翼是146馬力。1馬力的差別有多大?答案是0。如果以功率來看的話,二者都是108kW,這多出來的1馬力,其實只是單位換算時四舍五入產生的。再來看它們的扭矩,新君威是190N·m,睿翼是184N·m,這6N·m的差距能體現的實際差距也是微乎其微。所以說它們的動力是旗鼓相當,在這個環節沒有絕對的勝者。

  但是新君威的六速變速箱讓它有一定的領先優勢。雖然睿翼的五速變速箱也讓我們挑不出毛病,但畢竟還是少了一個擋位,從理論上講,它的平順性和燃油經濟性都不如六速變速箱。

   結束了枯燥無味的數字游戲,我們就可以開著它們上路了。近乎相同的動力在道路上終于體現出了區別,這就對了,否則我們的測試也變得毫無意義。睿翼的油門更靈敏,起步也更輕快。通常2.0L的中型車,給人的感覺總是很沉悶無聊的,因為它的動力和碩大的車身有些不符,俗話說這叫“小馬拉大車”。但是睿翼起步時一竄一竄的狀態讓人告別了以上想法。新君威的表現很典型,沒有什么沖勁,但剛好可以滿足人們的要求。

  當兩臺車都進入巡航狀態,行駛在環路的時候,變速箱的差別也開始顯現出來。新君威的六速變速箱總是不知疲倦得在兩個檔位間切換,稍微加一點油門,它就過敏性得降一擋,穩住油門后,它又回到正常的擋位。不長的一段路,變速箱就一直在孜孜不倦的升擋將擋,讓人有些不適應。但是它確實讓動力始終保持在很積極的狀態。睿翼的變速箱要更理智,最起碼它能在更長時間內保持在一個合理的擋位,并不以抑制動力為代價。

  但是在同時踩下油門時,兩臺車的變速箱都變得有些遲鈍,都需要一定的反應時間。

   在轉向方面,兩款車使用了不同的技術,也都表現出各自的特點。新君威的機械液壓助力很直接,感覺方向盤好像是與前輪毫無隔閡,方向盤上一丁點的動作都會作用在輪胎上,開起來很爽快。但是輕飄飄的手感和奇怪的回正力度讓人覺得不舒服。睿翼的電子助力很柔和,方向盤的力度也更恰當,轉向機的工作明顯要比新君威更細膩,但就是少了那種非常直接的感覺。它們的轉向都很精準,只是開起來的感受不盡相同。新君威更直接,睿翼讓人覺得更舒服。

  在懸掛的設置上面,睿翼的雙橫臂前懸掛要比新君威的麥弗遜式前懸掛先進一些,穩定性也應該更勝一籌。同樣的多連桿后懸掛,睿翼也增加了橫向穩定桿。不同的懸掛結構,最終造成兩款車的調校也不一樣。新君威為了達到最佳的行駛表現,減震器被設定得偏硬一些,以便給予車身足夠的支撐。睿翼大可不必如此,它的減震效果更舒適些,但由于懸掛結構的優勢,在高速運動時同樣擁有很好的效果。

   懸掛并不是造成兩款車行駛表現差異的唯一因素。新君威使用225/55 R17規格的輪胎,睿翼是205/60 R16規格,如此大的差別,在行駛時的差異也是巨大的。新君威大一號的輪胎無疑有更好的抓地力和支撐性,但它的負面影響也很明顯。首先它的扁平率對舒適性有影響,其次更多的重量也給懸掛帶來負擔。睿翼的輪胎規格實在是很普通,不足以拿出來說事。但是在對比中,對手的劣勢就是它的優勢,由于輪胎的總質量更輕,行駛中可以感覺到它的懸掛更靈活,反映迅速。但是在速度更高時,新君威的寬胎的優勢就會更明顯了。

   接著,我們再回到數字的對比中。兩款車的行駛噪音相差不多,但來源則是五花八門。新君威的隔音效果做得不錯,但是發動機卻是個大嗓門,完全忽視了車身的密封隔音,清晰的進入駕駛室。睿翼的發動機噪音和振動都小得多,但是車外的環境噪音更容易進入車廂。最后在數字上,還是睿翼略微領先。

  再接著就是一組很重要的數字了。睿翼的0~100km/h加速時間是10.7秒,要遠遠領先新君威。新君威11.5秒的加速成績是這個級別車型的平均表現。睿翼算是超水平發揮,基本達到了2.3、2.4升發動機車型的水平。

  注:為保證測試結果的準確性,兩款車在同一時間同一地點進行性能測試。由于測試條件不同,本次結果與之前的單車測試不具可比性。

  在相同的動力條件下,成績相差如此之大,原因一定是多方面的。首先,睿翼的起步更迅速,這正好符合各自發動機扭矩的輸出特性,睿翼在4000轉就能達到最高扭矩,而新君威的扭矩還要延后600轉才能完全爆發。馬自達大肆宣傳的輕量化設計在此也發揮了作用,接近100kg的重量差距足以對加速產生影響。

  在剎車測試中兩款車又是旗鼓相當難分高下。睿翼達到了41.2米,新君威只比對手少用了0.1米,10厘米的差距不足以分清輸贏。

  雖然成績相當,但它們對剎車的處理方式并不完全相同。睿翼的初段剎車很靈敏,在走走停停的堵車路段很受用。新君威的剎車越往后越堅定,ABS的工作更細致,在緊急情況下讓駕駛員更有信心。

  這兩款車都堪稱中型車里的運動高手,所以繞樁的表現也很重要。很明顯新君威要占上風,它的轉向更直接,寬胎也帶來了優勢。車身的全部動態都能通過方向盤完全的掌握。而且新君威全系都有ESP,在關鍵時刻能發揮關鍵作用。

   睿翼平時很優秀的轉向在此就不如新君威靈光了,駕駛員不能通過方向盤與車輛形成直接的互動。但是人們可以通過均衡的懸掛反映了解車身的動態信息,雖然看起來不如新君威激烈,但能做到行云流水,很好控制。

  最后要公布的是人們最關心的一組數字,它和每個人日常使用息息相關。在油耗測試中,兩臺車按照相同的路線行駛,所遇到的交通狀況也是一樣的。在此,睿翼不出意料的領先新君威。雖然新君威有六速變速箱,但在城市中很難體現出優勢,況且多出來近100kg的重量也是不小的負擔。

  通過全面的對比,這兩款很相似的車終于有了一些實質的區別,這樣我的這篇文章就有意義了。否則,花了大把的時間和精力,最終發現它們只有流于表面的區別,這是一件多么無聊和讓人沮喪的事。當然,它們之間的差異最終不是為了讓我更容易寫作。廠家通過差異來定位產品,最終指向不同需求的顧客,顧客們則根據偏好來選擇一款最適合自己的產品,事情就是這么簡單。

  那么,如果你覺得自己還年輕,思想活躍,喜歡一切與運動有關的東西,那么請選擇睿翼。如果你需要不同場合有不同的表現,穩重中又不能太沉悶,那就選擇新君威吧。

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