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斯巴魯國產鎖定奇瑞?談判深入利益交集

時間:2011-02-21 09:57  來源:紹興汽車網

  自去年宣布要在中國實現國產化后,斯巴魯汽車篩選中方合資伙伴一事就吸引了業內外廣泛關注。經過數個緋聞對象之后,筆者近期獲悉,其與奇瑞汽車的合資談判已進入深入階段。

  一位接近奇瑞汽車的人士表示,斯巴魯與奇瑞汽車雖然目前尚未達成最終協議,但已基本確定合作意向,雙方或將在大連聯合建廠。而一位接近斯巴魯的人士對本報記者表示,斯巴魯確實已經終止了與北汽的接觸,現在正在和奇瑞談判,但是談判推進到什么階段還不清楚。

  針對這個消息,奇瑞汽車內部人士表示,目前該項目還沒有達到可以公布的地步,拒絕透露詳細的信息。

  花落奇瑞?

  早在去年年底,就有日本媒體報道稱,斯巴魯與奇瑞已正式進入合資交涉,斯巴魯母公司富士重工計劃在2011年投資300億日元 (約合24億元人民幣)在大連建設合資工廠,2013年將正式投產,初期產能為5萬輛,逐漸將達到15萬~20萬輛。

  自去年以來,相繼有一汽、上汽、北汽以及江鈴、力帆等國內車企傳出與斯巴魯進行合資談判的消息,最終都沒有得到證實。現在,奇瑞汽車浮出了水面。

  上述接近奇瑞汽車的人士表示,之所以富士重工選擇奇瑞汽車,主要基于幾個方面的原因:首先,奇瑞目前并沒有合資先例,與奇瑞合資,斯巴魯受到的重視程度更高,而且與奇瑞現有的產品線并不沖突。對于斯巴魯來說,與其他汽車集團合作,恐怕很難獲得與其他跨國汽車企業相等的地位。

  而奇瑞作為自主品牌的旗手,為我國汽車工業的發展貢獻顯著,或許更容易獲得政府的審批。另外,奇瑞汽車的網絡布點比較多,這也是斯巴魯國產之后可以立即使用的資源。

  對于奇瑞、斯巴魯汽車的合資事宜,一位奇瑞汽車的內部人士對本報記者表示,目前該項目還沒有到可以對外披露的時間點,“現在還在看大家手里都有什么東西,哪些是彼此感興趣的”,這是目前關注的重點。

  去年,斯巴魯汽車曾經表示,將在去年年底確定實現在中國國產化的合資伙伴,現在,又將這個時間點推到了今年的3月底之前,也就是普遍的日本企業最近一個財年(2010年4月~2011年3月底)之內。如果這一時間點確實的話,那么4月上海車展前后,該事可能得以披露。

  針對斯巴魯、奇瑞合資的消息,奇瑞汽車新聞發言人金弋波對本報記者表示:“現在我能說的只能是‘沒有消息’。”

  利益交集

  對于奇瑞和斯巴魯的合資,行業內看法不一。

  汽車業資深分析師賈新光(微博)對本報記者表示,現在審批一個新合資項目比較麻煩,除了要有一定規模之外,還必須同時上馬發動機工廠和研發中心。斯巴魯作為一個小眾的汽車企業,不知能否將其都做到。對其來說,技術合作也是一個可以接受的方案。

  而接近奇瑞汽車的人士表示,斯巴魯對實現中國國產化謀劃以久,其更傾向于一步到位的合資。按照目前的趨勢來說,合資的審批將越來越難。斯巴魯要想真正突破其規模瓶頸,現在看來只有依靠依然處于發展階段的中國市場才能做到。

  目前,斯巴魯的全球銷量在60萬輛左右。美國、日本和中國是其全球三大市場,其中美國市場去年的銷量為26萬輛。而中國作為第三大市場,去年銷量為5.7萬輛,2009年僅有3.5萬輛,增勢非常迅猛。

  目前,斯巴魯的生產基地只布局在日本本土和美國,其中美國基地的產能為16萬輛。

  其實,早在1992年,斯巴魯就與軍工背景的貴航集團合作,將旗下暢銷的微型車以技術合作方式引入中國生產,后來又投資4.5億元入股貴州云雀,并直接派駐經營管理人員。但是這些努力并未改變貴州云雀銷量不佳的局面,2002年斯巴魯黯然退出。

  2004年,斯巴魯品牌再次導入中國市場,只不過這次沒有與任何企業合作,以純進口形式進入。水平對置發動機和全時四驅技術,使斯巴魯汽車在中國市場樹立起了相對高端的品牌形象。

  而奇瑞去年制定了沖擊高端市場的戰略,重新審視高端突破之路。奇瑞內部人士坦言,目前奇瑞汽車的品質、技術都在不斷提升,與合資企業之間的差距越來越小,在某些方面甚至不落后于合資企業,但品牌形象卻并未同步提升,難以產生品牌溢價,長期在低端市場糾纏。

  在眼下激烈的競爭環境中,合資不失為自主品牌提升品牌形象的一條捷徑。其實,現在自主品牌也開始借助外力提升實力。吉利就通過收購沃爾沃為其品牌添色不少,比亞迪汽車通過與奔馳在電動汽車領域的合作,也提高了聲譽。

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