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談彎路技術

談彎路技術

  新浪網友:香草的天空snakex

  如果說到跑彎路,的確是區分高手和初學的很好的方式。不過外內外是給比賽時沒有意外情況(行人,對頭車等)用的,如果說到生活中,完全沒有必要走外內外,除非你是在特意的追求速度。

  當你進入繁忙的車流時,當你走到公路的盲彎時,絕對的安全速度才是正確的選擇。而說到前驅的高速行駛,控制負重才是最重要的技術,正如之前的大俠所說,當車的速度提高以后,慣性也更大,當這時你要轉彎時必定會有更強的離心力,對于FF來說這是很難去控制的。

  如果你是選擇在高速行駛時在車群里做機動,那么就真的需要一定的技術了。這的都是高手,我也就不多噴沒用的口水了,就說說我的小技巧吧,點制動S型并線,當你以低速進入一個車群需要做S型機動時,只需要掌握好方向就行了,但如果你是高速進入車群的話就會很難,要不選擇減速到與車群同速進入,要不就沖進去然后當速度過快的時候制動,再換線,當然你也可以輕帶點剎車去做S。但都有缺點,第一個是不夠流暢,速度慢了,第二也一樣,又慢有危險,第三個的缺點是不方向盤不靈活,根本不適合做機動。我的技巧就是做減速S并線,就是可以在減速的狀態下保持對車靈活的控制,并且做S型并線,用到的就是點制動。踩的時候不是輕踩,是有節奏的點剎車,好處是,第一,當你踩下剎車時,由于你是在點剎,所以每次車身,特別是車尾的負重的轉移,也就是彎路的離心力被從一個整體化成了很小的,細微的變化,假如你在左轉一邊帶著剎車,你會感覺車尾是有股力量甩向外面的,點制動可以把這股力量化解成細小的動作,讓你的車的負重更好控制,第二,就是可以在做減速S并線時讓前輪保持靈活。當你踩下剎車時,前輪導向力嚴重減低,所以靠點制動可以很大程度的緩解,剎車時導向力降低。有了這兩點,也就具備了做減速S型并線的前提。有興趣的朋友如果還是不理解可以去試試,你把車開到100然后踩著剎車打輪做S,看看是什么感覺,再試試連續點制動。你就明白了。

  我一直都認可彎路才是檢驗技術的關鍵,不過大直路有時也有辦法可以分出高下,看你在車群里的動作的流暢程度,就一目了然。記得以前我那2000還用的是破回力輪胎的時候都已經磨的不行了,和一個JD在四環上飆,我們再車群里接近130到150,他每次大角度換線的時候都是車尾狂甩,響胎,我不但比他快,車身沒有一點點失控的感覺,輪胎根本不會有什么打滑。我經常給人講,開車,飆車,就好比武術,頗有點柔中帶鋼的感覺,在車群里,你的車要和流水一樣順暢。這才是高手,只會玩危險,搞心跳的開法是胡來。正好今天也寫了正么多了,就說說那天走在四環上,一輛索那塔的110巡警又是對我一個勁的狂追呵呵,最后被我甩到見不到影子了。唯一一次能看到我是離我3個車身遠,吃了幾口尾氣后,我稍微認真了一下就把他拉下了。找了個機會就從出口逃跑了。

  

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