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進口別克-昂科雷

上海通用別克君威起動困難故障解析

時間:2010-03-26 09:24  來源:紹興汽車網

  一輛2003年款別克君威轎車,搭載2.5L發動機。該車無論冷車還是熱車均會出現起動困難的現象。如果將點火開關保持在起動位置,使起動機長時間處于工作狀態,并同時踩下加速踏板,大約30s后發動機才能勉強起動,起動后發動機工作正常。

  車輛進廠后,維修人員首先使用專用故障診斷儀Tech2查詢故障碼存儲。按照該車的VIN碼選擇生產年款和發動機代碼后進入動力控制模塊PCM,結果Tech2與PCM之間無法通訊。拆開空氣濾清器總成可以看到PCM,拔下PCM上的插頭檢查各個接腳的連接情況,并沒有發現連接針腳有損壞或接觸不良的現象。重新連接PCM的插頭,再次用Tech2調取故障碼,此時Tech2能夠進入PCM,但是沒有故障碼存儲。

   維修人員根據故障現象和經驗判斷,該車的故障與怠速電機故障、節流閥體臟污,或混合氣過稀等原因引起的故障現象相似。進一步分析,該車只是起動困難,起動后一切正常,因此排除了怠速電機存在故障的可能性。因為如果怠速電機存在故障,可能會引起起動困難,但是起動后還會出現怠速不正常的現象。經檢查節流閥體也沒有故障,那么引起起動困難的原因不外乎燃油系統、點火系統以及提供控制信號的傳感器,于是進行了基本檢查。

  首先檢查燃油壓力。打開點火開關后汽油泵開始工作,2s后油壓表指示值上升到290Kpa,保壓15min后油壓表的指示值為288kpa,下降幅度在允許范圍內。將點火開關保持在起動位置,使起動機長時間工作以強制發動機起動,觀察發動機怠速時的油壓值為295kpa,將油壓調節器的真空管拔掉,油壓上升至320kpa,符合油壓值為284~325kpa的范圍。

  因為燃油系統在各工況下的壓力值正常,所以燃油系統存在故障的可能性不大,于是維修人員對點火線圈、點火控制模塊ICM以及高壓線等點火系統部件進行了檢查。測量點火控制模塊ICM的點火正電壓接腳(粉紅色線)有12VV電壓,點火控制模塊ICM與動力系統控制模塊PCM之間的白色連接線導通,且PCM的ICM控制接腳處有5V的輸出電壓。進行跳火試驗,每一缸的火花塞均能產生高強度的藍色火花,這說明點火系統存在故障的可能性也不大。

  既然燃油系統和點火系統都沒有問題,那么是什么原因導致發動機起動困難呢?筆者認為,既然強制起動后發動機工作正常,那么故障點應該在產生發動機起動時所需信號的幾個傳感器的上。如果某些傳感器只是在發動機起動的過程中起作用,而在起動之后就不再參與工作或者這些傳感器傳送給PCM的信號只是作為一個參考信號,不再是必需的運行信號,那么起這種作用的傳感器出現問題時就有可能導致該車的故障現象。因為是冷熱車均會出現故障,因此可以排除水溫傳感器這類的傳感器,于是將檢查的重點放在了曲軸位置傳感器上。

  在檢查曲軸位置傳感器之前,有必要了解該車曲軸位置傳感器的控制過程。該車發動機有24X和7X兩個曲軸位置傳感器,24X曲軸位置傳感器(如右圖所示)位于發動機右側,曲軸端部的緩振平衡器的后面,它通過曲軸帶輪上的齒環采集曲軸的轉角信號。另一個7X曲軸位置傳感器位于發動機缸體后下方,排氣歧管下部。

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