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試駕英菲尼迪G37 Convertible

時間:2009-10-26 15:50  來源:紹興汽車網

  Coupe雙門轎跑,一直以來便是英菲尼迪品牌中相當具代表性的一環。自2005年首代G35 Coupe登陸臺灣,2007年二代目G37 Coupe接力上市,英菲尼迪可謂近年來國內販賣的日裔車廠中,持續在雙門轎跑級距著墨的唯一品牌。

  長期著墨雙門性能跑車的英菲尼迪品牌,在2008年洛杉磯車展上,將產品線延伸至敞篷級距,推出硬頂敞篷設計的全新G37 Convertible。

  然而在敞篷車方面呢?自上個世紀90年代M30 Convertible以后,英菲尼迪旗下便不曾再有敞篷作品問世。長時間的產品空窗期,在2008年中日產公布GT2012實業計劃后,也為英菲尼迪全新敞篷作品揭露曙光。08年末的洛杉磯車展,全新G37 Convertible便以硬頂敞篷的身份,再次為品牌在敞篷級距邁開腳步。2009年中,在競爭品牌敞篷作品陸續到位后,英菲尼迪總代理也正式導入全新G37 Convertible;印象中總是風情萬種的敞篷跑車,與講求日式和風精神的英菲尼迪品牌,將會擦出什么樣的火花?

  游艇風格,車尾線條優雅迷人

  將繁復的硬頂和機械結構收入車尾,然而G37 Convertible仍保有緊致勻稱的尾部線條。未如G37 Coupe般采用額外的擾流尾翼修飾,設計師在行李廂邊緣拈起一小道鴨尾折線,并以鍍鉻材質加以綴飾。因應加大的行李廂開口,G37 Convertible尾燈線條也較為秀逸修長。秾纖合度、不顯張揚的車尾曲線,反讓G37 Convertible更顯得優雅許多。

  運用一道搶眼的鍍鉻飾條,開篷下的G37 Convertible可精確分辨出車室及鈑件分際,塑造出宛如游艇甲板般的視覺概念。卸下車頂的負擔,僅剩A柱所向上勾勒出的虛擬線條,留給旁人更豐富的想象空間。在敞開頂篷后,一道以鍍鉻飾條所圍繞出的圓潤線條,也精確地定義出車身鈑件和車艙之間的「內外」區別,塑造出宛如游艇甲板般的視覺概念,讓乘風駕馭中更帶有一絲游艇名仕的氛圍。

  氣足力滿,硬頂身型不成負擔 按下引擎啟動按鈕的同時,VQ37VHR引擎蘇醒的聲籟依然悅耳如昔。左右尾段透露出的低頻音韻,彷佛催促著駕駛大力邁開步伐;然而當下的開篷風光,則讓人不急著探盡油門,反而想要輕步徐行,享受與自然環境零距離的御風感受。

 

  VQ37VHR引擎仍是那般熟悉,輕輕點下油門,充裕的扭力輸出即讓其從容地信步前進,逾2噸的車身重量似乎不構成加速時的龐大負擔。

  輕點油門,不需刻意拉高轉速,G37 Convertible即從容地信步前進。乘載后幾近2噸的車身重量,似乎不構成加速時的龐大負擔。輕盈的腳步、頭頂的陽光、耳邊而過的風聲,三者融合成敞篷車獨一無二的駕馭樂趣。假如不想讓紊流打壞今日的形象,G37 Convertible也備有專屬的折迭式回風網:裝置于后座上方,開篷駕駛時氣流和聲噪可有效抑止,讓乘員保有優雅姿態;折迭后的小巧體積,也能輕松收藏在后座或行李廂之內。

  G37 Convertible標配折迭式回風網,平時收折時體積相當小巧,裝置于后座之上,便可有效抑制開篷駕駛時的紊流及風切聲噪。

  25秒變換兩種身形

  坐入車室,一切看似那樣熟悉:日式情調豐富的和紙紋路飾板,讓G37 Convertible散發出雅致而不浮夸的內裝氣息。橢圓形的指針式時鐘,也一如既往地傳遞古典意味。儀表板內雙環透出的紫羅蘭色澤,也營造出典雅而富神秘的獨特氛圍。

  G37 Convertible車室仍保有品牌一致的日系和風氛圍,VIS整合式信息系統、雙區恒溫空調、中文化衛星導航等配備也一一備齊。

  排檔座后方的三組按鍵,中央為硬頂開闔功能,兩側則為前座通風加熱旋鈕。 然而,排檔座的后方閃閃發亮的鍍鉻按鍵,才是G37 Convertible車室中最迷人的一個細節。按下按鍵,頭頂上的硬頂結構也開始蠢蠢欲動。三片式硬頂將車頂線條銜接的恰到好處,圓滑、細膩而不顯生硬。理應機械化的折收動作,在頭頂大片陽光灑落下,頓時也顯得炫目迷人,不禁想多把玩個幾回。不消30秒,方才的轎跑身段,此刻已是風情萬種的敞篷美人。

  就官方數據所示,G37 Convertible僅需25秒,即可在轎跑和敞篷身形間自在切換。細細欣賞,鋒利的眼神,道道彷佛武士刀的Double-Arch鍍鉻水箱護罩,G37 Convertible依然是道地道地的英菲尼迪原味。立體曲線也恣意地在進氣壩和引擎蓋上流竄,絲毫不吝嗇展現它凹凸有致的曼妙身材。

  銳眼頭燈及Double-Arch鍍鉻水箱護罩造型優美如昔,車尾則未加大幅夸飾,以鍍鉻飾條和較為秀逸修長的尾燈設計,雕琢出緊致勻稱的尾部線條。

  感官體驗敞篷專屬

  開篷下想要享有聆聽感官,在G37 Convertible上也不成問題。英菲尼迪與知名音響大廠Bose合作,為G37 Convertible開發專屬的Bose Open Air音響系統。針對開篷駕駛時的音場空間和車外聲噪等因素,輸出功率達329瓦的Open Air音響系統,特別在頭枕兩側裝置揚聲器,搭配包括前門10吋重低音在內的13組揚聲器系統,可依不同車速自動調整音量,并有效阻隔車外噪音和風切聲,營造出愈臻完美的感官體驗。

  英菲尼迪與知名音響大廠Bose連手,為G37 Convertible開發專屬的Bose Open Air音響系統。針對開篷駕駛時的音場空間和車外聲噪等因素進行研發,搭配包括頭枕兩側在內的全車13具揚聲器組合,為乘員提供優異的聆聽感官。

  輕松享受開篷駕馭時的多重感官,G37 Convertible所搭載的多模式空調系統,也適時紓解夏季氣候的高溫不耐。空調系統可自動偵測車輛開篷狀態、車速高低以及車室內外溫度等因素,來適當調節調系統風量和送風方式;而兩張前座椅也備有冷熱通風功能,在烈日當頭時,確能帶給乘員相當的舒爽涼意。

  因應開篷駕駛的情況,G37 Convertible也搭載可隨不同環境自動調節的多模式空調系統,加上雙前座所配備的加熱通風功能,在烈日當頭時,確能帶給乘員相當的舒爽涼意。

 關篷動態稍嫌浮躁,開篷動感明顯穩健

  車篷關閉時,前后軸配重比為53:47,后軸動態略介于靈活和浮躁之間,不過沉穩性就略打折扣,讓人不敢放肆恣行。

  原廠新聞稿提及,G37 Convertible在開篷和開篷時,前后軸配重比分別為53:47 / 52:48;闔上車頂駛入彎道,前軸精準的指向性依然,后軸動態則顯得介于靈活和浮躁之間。前后輪的循跡性仍稱不俗,然而略欠沉穩的后軸動態,則讓人不太敢放手一搏,只能小嘗彎內的速度感。

  敞篷開啟后,前后軸的配重比則更為均衡,后軸動態趨于穩健,彎內跟進的節奏沉穩,循跡性也更為提升。開啟車頂,G37 Convertible則呈現出另一種風貌。車身前后配重及車身重心皆有所改變,懸吊此時也變得較為敏感一些;然而后輪跟進的動態則顯得更為確實,彎內跟進的節奏沉穩,循跡性也更為提升,讓駕駛能夠稍加放膽,以更快的速度劃過彎道。

  秉持著英菲尼迪車系在性能上的一貫訴求,暢意的動力在G37 Convertible身上仍表露無遺。然而,介于Coupe轎跑和Convertible敞篷之間的雙重身份,則讓G37 Convertible擁有兩種截然不同的婀娜姿態。時而熱情洋溢,時而優雅迷人,G37 Convertbile就是如此的雙面情人。

  拉高轉速,沖刺力道依然迷人

  愜意地體驗過一小段上空乘駕,G37車系素有好評的VQ37VHR引擎,仍然獨富其魅力。雖然引擎代號相同,不過G37 Convertible的最大馬力為324匹,略低于G37 Coupe和Sedan車型;扭力則維持與G37 Coupe相同的37公斤米。油門盡探,V6引擎提速反應和聲浪仍讓人相當滿意,轉速拉升依舊果決迅速。

  G37 Convertible最大馬力為324匹,扭力則維持與G37 Coupe相同的37公斤米。油門盡探下,雖然不若G37 Coupe般急躁猛烈,不過貼背感仍相當明確。

  在逾2噸的車身重量下,G37 Convertible加速雖不若G37 Coupe那般氣勢凌人,未見輪胎的打滑聲噪;然而飽滿扎實的扭力輸出,車室乘員仍可感受到鮮明的貼背感,引領車速即刻追高。若再加上換檔撥片的助威,檔檔拉轉、屏氣再催的樂趣亦拈手可得。

  G37 Convertible采用前225/45 R19、后245/40 R19的大尺寸跑胎,低扁平的設計對于路感回饋來說乃正面幫助,胎璧在彎道內也給予充足的支撐性,維系相當的抓地效果。

  G37 Convertible備有前225/45 R19、后245/40 R19的大尺寸跑胎,低扁平的設計對于路感回饋來說乃正面幫助,路面質量和抓地力表現在方向盤上可清楚取得;轉向系統也是英菲尼迪一貫的調性,舒適適中的輔助力道下,轉向手感并非全然的輕盈無阻,精準的指向性在彎道操駕時也是十分受用。

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