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清潔環保 性能強勁 試駕2011款大眾途銳

時間:2010-03-24 14:16  來源:紹興汽車網

  一直以來,大眾都依靠領先的柴油發動機技術來降低燃油消耗量。這樣的時代現在已經過去,全新2011款途銳的發布是大眾正式進軍混合動力領域的一個強烈信號。途銳不僅是大眾的第一款混合動力汽車,更使大眾成為了第一個在美國推出同一款車的柴油與混合動力版本的汽車廠商。

 

  基于全新平臺設計的混合動力版途銳是大眾的一大進步。就像一位工程師的報告說的,德國人不一定是第一個做某件事的人,但總是成為做的最好的那個人。新途銳就是這種說法的佐證,總的來說它的技術突破使混合動力技術產生了飛躍。

 

  我們首先注意到的是很難分辨普通款途銳與混合動力版途銳。除了位于前臉與尾部的“Hybrid”標志,俊朗的運動風格,緊湊的外形,合適的車身比例。混合動力版途銳完全兌現了它的承諾。混合動力系統也不是后來強加于途銳車上的,研發混合動力款途銳早在2005年款途銳推出時就提到了大眾的議程上了。

 

  在混合動力版途銳的引擎蓋下安置著與奧迪共同研發的333匹馬力,3.0L V6汽油發動機,能在需要時輸出440牛米的扭矩。通過自動干式離合器配合汽油發動機,與一臺47匹馬力、最大扭矩130牛米的電動機機連接,使得整個動力系統可以提供380匹馬力和最大580扭矩,更使得它成為新途銳的動力最強勁的動力傳輸裝置。這同樣意味著混合動力版途銳能夠擁有與汽油機或柴油機為單一動力的車型相同的強大牽引力。

 

  電動機與汽油發動機聯合輸出的動力通過大眾新研發的八速自動變速器傳遞出來,該變速器實現了一項原來六速變速器的技術革命,使原來的一個超速檔上升為兩個。在普通模式下,Torsen限滑差速器將60﹪的動力分配到后驅,這種全驅動力傳輸系統將成為途銳系列的標準配置。

 

   大眾僅打算使用這款四驅系統而不再推出兩驅版,并且聲稱該四驅系統將成為目前世界上在如此高負荷下的最可靠的系統。對于部分客戶懷疑該系統在越野行駛時可能不那么可靠,大眾表示這種憂慮是多余的。

 

  混合動力版途銳如此華麗的動力傳動系統實際上源于電腦控制。由于電動機可以完全獨立于汽油發動機運轉,混合動力版途銳可以完全依靠安裝在行李箱下的保護盒里的電壓輸出288V,儲電量1.7千瓦時的鎳氫電池從靜止狀態起步加速到50km/h。當電動機達到它的最大轉速時,汽油機與電動機之間的液力變矩器和變速器開始連動,并通過閉合干式離合器使電動機的轉動作為汽油機的啟動動力。一旦汽油機開始運轉,干式離合器和液力變矩器與變速器漸漸實現無縫嚙合。在正常路況下,這整個過程僅僅需要0.7至0.8秒,當使用運動模式時也只需要0.4至0.5秒。

 

  因為汽油發動機快速啟動,在不需要汽油發動機運轉時電腦可以控制它停止。與很大一部分混合動力車僅在停車時停止發動機不同,新款途銳可以在行駛狀態下任何時候停止發動機的運轉。大眾稱之為“滑行”模式,而這種模式通常在你腳松開油門的時候就啟動。當你踩下油門時,電動機會犧牲一部分能量來維持車內電氣設備運轉并啟動汽油發動機。這種模式可以使汽油發動機在你準備停車或是由于堵車而減速前很長一段時間就停止轉動,以此來最大限度的提高燃油效率。大眾聲稱這種滑行模式甚至在速度高達160km/h都可以啟動,在采用運動模式下行駛時,使用這種模式的最高速度為70km/h。 

  比傳動系統設計更加令人印象深刻的是它工作時動力平穩輸出的表現。在城市中行駛時,只有在汽油機的停止和重啟才能感受到震動。在高速公路上的表現更為平穩,唯一判斷汽油機是否在運轉的方法只能通過轉速表的讀數。更令人欣喜的是這套系統是很容易升級的,所以大眾若想彌補今后可能面臨的部分問題將不會有太多的麻煩。實際上,混合動力版捷達的樣車也使用了同一系統的橫向布局版本。

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