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進口寶馬-寶馬X3

感性PK理性 路虎攬勝極光對比寶馬X3

時間:2012-05-17 13:02  來源:紹興汽車網

  感性PK理性,這個話題看起來有點大,但在我們的日常生活中卻又無處不在。該不該追那個女孩,坐地鐵還是開車,晚飯吃不吃主食。我們做出的每個選擇幾乎都伴隨著一次感性與理性的斗爭。     選車也是一個道理,“感性”督促你關注車子的設計、駕駛感受,而“理性”則一直在旁邊嘮叨著空間、油耗、配置的種種。你的心可能緊握著MINI的方向盤不放,但身體卻一屁股坐進了奧迪。

  外形尺寸對比

路虎攬勝極光

  兩車不同取向的設計就已經決定了它們注定將走上不同的道路,極光將美、驚艷作為自己的第一要務,無論是車內車外都極盡設計感,甚至不惜大膽地將概念車原樣照搬。這種視覺沖擊感在路虎展廳中還有進一步放大的效果,想象一下,在一堆方頭方腦的大塊頭之間停著一輛如此秀氣的家伙,也難怪很多人會對它一見傾心,而日后路上的各種回頭率也成為極光對車主最好的回報。

  而對于寶馬X3來說,外形不過是它表露家族身份的一個機會,只要讓你看出這是一輛寶馬,順便秀秀身上強健的肌肉便也算是合格了。在換代并增大了尺寸后,新寶馬X3變得更加霸氣,也難怪不少人見到它就直呼寶馬X5了。

寶馬X3

  極光并沒有遺傳家族兄弟濃眉大眼的特點,如果不是車頭的那兩條典雅的菱形花紋格柵,路虎車主沒準會以為自己抱錯了孩子。而寶馬X3無疑做到了第一眼寶馬的任務,但離第一眼美女這個標準還相去甚遠,記得第一次看到它時我的反應是:“汗!還能再難看點嗎?”而即便是看到現在、即便是它有幸與阿湯哥搭戲,我也總是無法把它和吸引、誘惑這些曖昧的詞匯聯系在一起。

路虎攬勝極光

  車尾方面,極光給人的感覺像個來自未來的機器人或飛行器,隱藏式D柱配上長長的擾流板顯得格外醒目,車底的護板面積大的夸張,似乎在告訴大家它也是有點功夫的。寶馬X3的車尾則有點像一輛拉高的3系,尤其是那個標志性的尾燈實在缺乏新意,德國人依靠強大的機械性能領跑汽車工業,但在設計上卻做出了不好的表率。

  輪轂的喜好因人而異,喜歡復雜設計的可能會喜歡極光的這款,而寶馬X3的花瓣輪轂雖簡潔倒也不失動感。輪胎方面極光延續了概念車的“大腳”風格,235/55 R19的尺寸對于一款充其量也就是緊湊型SUV的極光來說顯得格外霸氣,而寶馬X3 xDrive28i標配的則是尺寸為245/50 R18的倍耐力缺氣保用輪胎,這也是寶馬一貫的光榮傳統。

寶馬X3

  記得上次A6L對比5系時剛批判了A6L的小尺寸臨時備胎,結果極光今天又撞到了槍口上。它的臨時備胎尺寸僅為T155/85 R18,所以極光車主一定要保護好自己的輪胎,否則一邊235寬胎,一邊155窄胎,量你是再大的明星也HOLD不住這種尷尬的情景了。

  內飾配置對比

  即便對于我這種對黑色內飾有愛的人來說,也很難說服自己更喜歡寶馬X3的這套內飾,尤其是在旁邊就停著一輛極光的時候。感性上來說極光的內飾更清新一些,而相比之下寶馬X3則給人一種黑著臉的感覺,你愿意每天對著清新的美女還是黑著臉的帥哥,我想多數人會選擇前者吧,基友除外啊。

路虎攬勝極光

  娛樂系統方面我自然是更傾向于寶馬的新版iDrive,這也是目前我心中的最簡單易用的人機交互系統。極光的8寸觸摸屏功能同樣不少,而且大按鍵的設計也降低了操作難度,不過在行車時操作觸屏還是相對不便、存在安全隱患。

  再往下比就到了兩車的核心部位,極光圓柱形的換擋旋鈕和自己兄弟捷豹如出一轍,操作很方便也比較有新意,不過6AT在面對對手時還是難免底氣不足;而寶馬X3的電子擋把則更具科技感,做工也更精致,來自ZF的8AT變速箱以裝備在多款德系豪華車上,平順性極其出色,對車輛的性能提升也有不小的幫助。

寶馬X3

  極光能扳回一城的是家族的那套全地形反饋系統,除傳統路虎全地形反饋適應系統所具有的雪地、沙地、泥地等路況模式外,極光還加入了用于鋪裝路面駕駛的動態模式,在開啟此模式下,儀表以及車內的氛圍燈都會配合的變為紅色,營造戰斗的氣氛,此時懸掛將會更好的控制車身姿態以及動態響應。

路虎攬勝極光

  極光的另一項優勢配置是自動泊車系統,這對于一款有著眾多女性粉絲的車型來說也算是有針對性吧。同樣擁有自動泊車技術的寶馬集團則沒給寶馬X3享受科技果實的機會,為什么呢?也許是太信任寶馬X3的駕駛員了,也許是覺得美、中這些大國地方有的是,根本不需要這些配置吧。

  兩款車的全景天窗尺寸都不小,極光的長寬達到了112cm×95cm,幾乎貫穿前后排,采光面積超過1平方米,缺點是不能開啟;而寶馬X3的全景天窗尺寸為95cm×76cm,采光面積0.72平方米,可開啟面積為0.34平方米,您覺得哪個更實用呢?反正我更傾向于后者。

寶馬X3

  極光的后排影音系統一定讓寶馬X3的后排乘客艷羨不已,不過寶馬X3為他們準備了更實惠的配置,一對后排側氣囊,在碰撞時可對后排乘客進行更好的保護。極光在安全方面的優勢配置則是駕駛位膝部安全氣囊。

  乘坐體驗

  極光的橘色真皮座椅也是它很吸引我的地方,對于一款騷氣十足的拉風車來說這也是必不可少的,座椅看似包裹嚴密其實是舒適取向,皮面的細膩程度也比寶馬X3更加出色;相比之下寶馬X3的黑色真皮座椅就稍顯樸實了,感官刺激不足,乘坐也偏硬。

路虎攬勝極光

  對于空間對比來說極光顯然是吃虧的,畢竟它的車身長度比寶馬X3要短了將近300mm。由于兩車的天窗都十分寬大,所以并不會因為天窗的緣故而影響頭部空間,身高175cm的體驗者頭頂都在一圈以上,前排毫無壓力。

  我不知道極光用戶是否會關心第二排乘客的舒適性,不過我想如果你選擇了5門版,那至少想要了解一下。2660mm的軸距中規中矩,提供給后排將近兩拳左右的腿部空間,而頭頂上方依然有天窗“庇護”,所以頭部空間同樣不是問題。

  極光順利過關,寶馬X3則更是信心滿滿,畢竟它的軸距已經達到了2810mm。不過從實際體驗來看,兩車后排空間表現差距不大,寶馬X3只是在腿部空間稍好于極光,而頭部空間方面兩車都是一拳左右。

寶馬X3

  由于都是四驅車型,所以兩車后排中部都有比較明顯的隆起,后排中間乘客的舒適性會受到較大的影響。特別批評的是極光干脆連后排中間頭枕也省掉了,其原因可能是為了保持駕駛員的后方視野,不過總歸是留下了安全隱患。

  后備廂對比

路虎攬勝極光

  我們還是先來看看兩車官方給出的后備廂空間數據,極光為575-1445L,而寶馬X3則為550-1600L。乍一看極光的常規空間比寶馬X3還大,不過這個數據靠譜嗎?還是看看實際情況吧,我們以同樣的拉桿箱為參照物看看效果。

寶馬X3

  寶馬X3無論是在后備廂的深度還是寬度上都要優于極光,這也比較符合兩車的實際尺寸。另外寶馬X3為4/2/4分折放倒,相比極光的4/6分折也要更靈活一些,再加上沒有備胎騰出的儲物空間,可以說在后備廂的實用性上寶馬X3完勝極光。

  動力系統

  很遺憾的是我們沒有寶馬X3 28i的測試成績,所以在這里也就不方便對它們的性能進行比較。僅列出發動機的參數以供參考。

路虎攬勝極光

  很多人批評極光太貴的主要根據就是因為它的發動機,或者說是因為它的發動機排量,因為國人在一擲千金購買豪華車時總是希望它的排量能聽上去更有面子。極光的價錢確實是貴,但如果因此就怪發動機的話似乎有些本末倒置。這種緊湊型SUV配備2.0T發動機已經成為一種趨勢,既為了省油,也為了更加嚴格的碳排放標準。

寶馬X3

  寶馬X3 xDrive28i目前裝備的是經典的“直六”發動機,從數據上看我們也完全不懷疑它在性能上可以和極光的“四缸機”做到平分秋色。不過在傳統觀念里,六缸發動機總還是給人要更高端一些的感覺。但寶馬X3 xDrive28i馬上也將換裝高功率版的2.0T發動機,到時候雙方就要站在同一起跑線上了。

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