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試駕瑪莎拉蒂 GT MC Stradale 妖嬈又野性

時間:2012-05-17 09:53  來源:紹興汽車網

  我從來沒有機會去擁有一臺屬于自己的瑪莎拉蒂,所以在拿到它的藍色鑰匙之前也未能免俗的激動一番。雖然由于工作原因,瑪莎拉蒂的大多數車款都已經駕駛過,而在今年的早些時候,也已經和GranTurismo MC Stradale短暫相處過,但是身份的微妙轉換讓我可以在兩天時間內更深入的體驗這臺超級跑車,與愛人相處,相敬如賓之后總難免有更進一步的想法,這是人之常情,亦是愛車之人對一臺令人興奮不已的尤物的真實想法。

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  瑪莎拉蒂這些年的精力毫無疑問全部放在了GranTurismo車系中,市場分得如牙簽一樣細:基礎版本的GranTurismo、更風騷些敞篷版本,激進的GranTurismo S以及我們眼前的這部GranTurismo MC Stradale。如果將我上面寫的這一段朗讀下來幾乎跟繞口令一樣拗口。試著揣測了一下,瑪莎拉蒂推出GranTurismo MC Stradale原因除了給高端車主更多的追求的空間之外,也是為了帶動同車系的其他車型銷量,至于MC Stradale本身的暢銷與否并沒有人給它太硬性的要求。

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  GT4、GT1和GranTurismo MC Trofeo賽車帶來的靈感和經驗將瑪莎拉蒂的駕駛體驗提升到了更高的層次,乃至于有資格和法拉利分庭抗禮。此外,MC Stradale是一輛更情緒化的汽車,為差點淪為法拉利副牌的瑪莎拉蒂尋回古老的賽車血統,是更深遠的意義所在。

  還好帝都的限行政策抑制了我跳進車內立刻開走的沖動,借著太陽的余暉,還有時間好好打量這部車。有人將這個造型形容為“狂野”,而在我看來MC Stradale所增加的外觀套件卻相當有禮有節,經過精確計算的空氣動力學套件讓車頭與車尾分別獲得額外25%與50%的下壓力。

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  而相對普通版本的GranTurismo,MC Stradale而外的空氣套件讓車身顯得更有韻律感,增加的通風口帶來的實際意義要比裝飾作用來的更大:將空氣導入前輪翼子板內,帶走激烈駕駛時剎車盤產生的高熱。如此一來營造的視覺感受便是:它停在面前,哪怕悄無聲息也有足夠官能刺激。普通版本給人的壓迫感已經夠大,MC Stradale的外觀就更加不怒自威。會做生意的瑪莎拉蒂同時向GranTurismo系列的客戶發售裝有MC套件的版本,一時間大受歡迎,不知是否會惹真正MC Stradale車主抱怨識別度有所降低。

  好在倘若這部車入眼,都已經不是初級車迷,所以MC Stradale的內飾并沒有什么新意,當然仍保持著應有的水準,布局和另外一些普通的瑪莎拉蒂沒有什么分別,所以略顯老套。大面積應用Alcantara 材料,包括座椅,儀表臺,門板和方向盤,這是近些年來超級跑車中的流行趨勢,除了完全剝奪后座之外其他地方都算眼熟。但為了讓人一眼就能發現GranTurismo MC Stradale與其他GranTurismo的區別,只有兩張幾乎沒有舒適性可言的桶形賽車座椅,以及座椅上攤放的四點式安全帶,回頭看看空空如也的后座和橫在他們之間的鋁制防滾架。

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  隨便是誰都知道這不是俗物了。這也是MC Stradale最普遍的配置,正如我手上的這一臺,去掉了后座(-16公斤),碳纖維的座椅(26公斤),輕量化的排氣(25公斤),加上又輕又好耍的碳陶瓷剎車(-18公斤),每只輪圈再輕4公斤,選裝了輕量化防滾架的版本僅重1770公斤,是當下瑪莎拉蒂家族中除了MC12之外最輕的車型。

  事實上,瑪莎拉蒂也從未將事情做絕,,沒有采用類似430 Scuderia的方法去制作MC Stradale。你既可選裝更輕的、包括門板、儀表臺,甚至方向盤在內的碳纖內飾部件,又可以要求廠方保留后排的兩只座椅,如果覺得四點式安全帶實在容易弄亂衣服,普通三點安全帶亦有配備。

  而當我鉆進同樣可以選裝的防滾架后面,驚訝的發現空調后排出風口還被保留,并且完全可用,無論是偷輕還是走舒適路線都有各有余地。也沒有哪部鐵了心就為了跑的賽車會在儀表的正中端端正正的鑲嵌一塊石英表。擁有這部車的人絕不會只有MC Stradale一臺車,它的任務是偶爾的賽道狂飆,更要肩負日常使用的任務,兩相皆宜就更好。

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  它不是豢養在賽車場P房中的純種賽車,撒野非常重要,但也沒必要讓品質感受損,所以,車內仍有很多豪華設備,如導航、音響、甚至車用電話都配備!它仍是一部超級跑車,而非落場車,當你跌進那張甚至連高低都無法調節的桶椅中,如果用超級跑車的心態去駕駛,余下的就全都是驚喜了。

  快感這東西是情到濃時才來的又動人又猛烈,如果輕易就能嘗到甜頭就像縱欲過度,不久就會變得無趣。天公不作美,甚至還下了雪,試車的這幾日都是又濕又滑,并未有太多機讓我們撒野,所以才會特別在意山路中的駕駛感覺與還車前一日的夜戰大戲。

  與法拉利同源,90度夾角的4.7升V8發動機提供450匹的最大馬力,較GranTurismo S更多10匹入賬;扭力爆棚,比如以近百速度巡航,在盤上匝道時迅速降低至40km/h,然后駛上筆直的高速公路,只需幾秒便將車速提升至剛才的水平,這對于52公斤米的扭力而言是理所應當的事。

  沖破城里的堵車,在順暢的道路上行駛一段時間,我已經很難慢下來,如果不是因為限速的緣由,將它保持在120km/h的水平相當委屈。這時MC Stradale便顯現出它大型GT的底子:越快才越悠然自得。

  熟悉法拉利Sequential變速箱的朋友不會對MC Stradale方向盤后面的換擋撥片感到陌生。這臺序列式變速箱在瑪莎拉蒂的配置單中稱為electro-actuated transmission,是源于Quattroporte的DuoSelest變速箱開發,操作也是左減右加沒什么特別。

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  為了營造更好的車身平衡,變速箱的位置處于駕駛和副駕駛之間,這樣就成就了一個48:52的重量分配。對于前置后驅的跑車而言,車身的穩定多數取決于此,分配得當就會在劈彎時頻繁的重量轉移中找到樂趣。在雨后剛剛開始變干的山路上,一路緊張應付路面情況,你不大可以察覺到變速箱的換擋速度僅需140毫秒,這個數字如果在Sport和Race模式下便是100毫秒和60毫秒,如果用數字形容太抽象,換個說法可能更好理解:你產生換擋的想法,神經元的信號傳遞到手指,手指作出換擋的動作,這個過程的時間重來一次,變速箱就已經完成了換擋指令。

  電光火石般的換擋速度盡可能地保留了人車之間的溝通感,同時,它很快,很順,進入急彎重剎,碳陶瓷剎車碟開始發揮作用,勾動手指,變速箱聽話降檔,毫無遲滯,絕不拖泥帶水,車身姿態不會受到太大干擾。當然,如果想要全讀懂這部波箱,那就要找一個可以讓你心無旁騖的好場地,換作MC RACE模式,就好像從棉衣脫到了短袖,轉檔速度快過心跳,推背感一直推到令人害怕右手仍下意識的不停升檔,事實上你也知道,它能給與你的要比“害怕”高出很多,所以等不及等到儀表板上的升檔燈提醒你,就忍不住探索下一檔的功力,哪怕耳朵里全都是同步器粗暴的嗡嗡作響都來的那么心甘情愿。

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  說實話,auto模式下的MC已算平易近人,稍有開跑車的功力就能將它發揮到七八成水準,但如果有人跟你講他可以在山中的連續盲彎中全速駕駛這臺車,如果他不是在說謊,那么他就是一個莽撞的傻瓜。既然說到了MC race模式,那就要立刻開始這臺重頭戲。

  傳統的人會認為,跑車不應該擁有雙重性格,應該一直追求激進,可是這樣又偏離了超級跑車的初衷—如果只追求激烈,只需要花上20萬買一臺Atom,它來的比哪部跑車都猛烈。是神,也是魔鬼,才是超級跑車應該追求的。按照一般的標準來判斷,如果說MC Stradale的sport模式是匹烈馬,需要有經驗的人來馴服,那么,毫不夸張的,MC Race模式便是如狼似虎,至少需要你有膽有識才敢試試看。

  狠辣變身之后,MC Stradale猶如打通任督二脈,無論變速箱響應、轉速、轉向反應,還是懸掛調教,招招制勝一氣呵成。一個按鍵下去,排氣的旁通閥全開,廢氣不經任何消音回路直接噴出車外,輕踏油門已經引得一條街上所有人車側目,全力加速時更是聲浪拆天!

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  站在隧道邊上等候我們的同事用了“延綿不絕”和“震耳欲聾”這兩個詞來形容差不多一公里之外他聽到的排氣聲浪,這種情形在sport模式下只有超過四千轉才會發生。同時,轉速上升的速度激增,加速到220,僅用十數秒,血液后涌,并且視野已經開始變窄,不得不收油減檔,自動補油的轟轟聲和迅速減速時的回火和聲仍在隧道中激起一片聲浪。

  就算如此,它還有近一百公里的速度沒有發揮,毫無疑問,賽車場才是MC的理想處所,可以展現完全的侵略性和進攻性。4,933×1,915×1,343mm的車身是地道大型GT的尺寸,以至于我在將它停在公司地庫的時候由于低矮的后擾流板與車位限位桿幾乎在同一水平線上,只能將車頭長長地伸出去,超過旁邊車一整個車頭。這樣的身形對操控帶來的影響見仁見智,大車身跟靈活無緣,但穩定性卻更佳,加之大馬力前置后驅的設定就愈加好玩。

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  基于絕佳的底盤剛性和穩健、扎實的懸掛系統,MC Stradale時刻在幫你,強大的支撐力和良好的人車溝通感不至于讓你犯上大錯。在快速進行連續轉彎的時候,車身仍有小小側傾,不過硬度相較GranTurismo S還要提升15%的懸掛絕非等閑之輩,認真劈過MC Stradale都會贊不絕口。跑上一個上坡右轉大彎,保持70km/h的速度進攻,雙手隨著路況的變化微微轉右調整。

  你可以感到背后有一股強大的動力推著車子前行,而前輪仍從容保持角度和路線,逼近彎心,車身線性地向外滑動,在極限到來之前輕輕收油,車身隨即修正軌跡。而敏銳的指向性令事情更加美妙,除了在狹小的地庫中停車,這付方向盤很少轉動超過180度,敏感轉向反應和控制得當的助力力道不至于浪費了變速箱和發動機極快的反應。試過那靈活飛快的出彎反應,你根本無法相信它的車身長度跟標準軸距寶馬5系相去不遠。

  盡管我是那么的喜愛它,還是以最快的速度完成了工作將它完璧歸趙。如果不是因為工資單上的數字和它的售價太不成比例,這款瑪莎拉蒂中最合我口味的跑車是值得長久收藏的。它可以去做你想做的任何事情,安靜或者瘋狂,它絕不會跟不上你的思維。

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  在它的字典里,也并沒有“力不從心”這個詞語,這正是“伴侶”的某種特質。如果每一篇試車報告的最后一段都要落在性價比上,那么今天這一段我寧愿省略。盡管不超過三百萬的價錢甚至有賠本賺吆喝的嫌疑。我想說的是,有些喜歡是不需要什么理由的,盡管GranTurismo MC Stradale在任何一個方面都已值回票價。

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