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有個性有實力 試駕跨界概念車SUV瑞麒X1

時間:2012-05-16 10:55  來源:紹興汽車網

  國內的自主品牌發展似乎又到了新的層面,從之前的一味模仿,到樹立新品牌,又到了現在的比拼產品質量。無論是汽車廠商和消費者都認識到只有產品本身才是最具決定性的競爭力。瑞麒X1作為從M1轉變來的跨界“SUV”,不僅僅只是升高個底盤換個外包圍那么簡單,在試駕過程中我們確實感受到廠商花了心思去設計,無論最終的設計品味是否被所有人接受,但起碼它能經受得了實用性的考驗。

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  如果把跨界還當做概念去炒作,現在消費者沒有幾個會買賬。畢竟好看新潮只是購車的需求之一,決不能以偏概全的忽略整體品質。瑞麒X1,從名字就能看出主打的是CROSS跨界概念,但回憶我們的幾天的試駕過程,似乎被我們談起的不是它的外觀,也不是它的價格,而是我們看不見的卻能切實感受到的內涵。

  如果只看它的前臉確實有點像功夫熊貓,幾分憨厚也好,幾分可愛也罷,不同的人會給出不同的答案。從我們的角度來概括:瑞麒X1是一款不缺乏設計的車。在它身上你找不到其它品牌及車型上熟悉的影子,這中國這可以算作難能可貴的一種品質,所以無論它的設計夠不夠成功,我們都應該表示鼓勵。

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  在車身外部設計上,我們只有一個建議,希望在尾箱上增加開關。雖然一度認為更換更大一號的輪胎在比例上會協調一些,但在目前的發動機排量下,這種做法會打破動力平衡。

  X1的CROSS概念并非升高底盤更換外包圍那么簡單,在此基礎上還加長了車身,提高了后備箱容積。所以應該說,是變成旅行車后再變成SUV的。或許它的底盤高度和驅動形式還維持不變,但在大多數人的用車范疇中,這就已經足夠了,再何況,在目前的價格下,你不能期望得太多。

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  外觀設計時打動人的最重要因素,在這方面瑞麒X1起碼給人帶來了新意。而在其它有如內飾設計、裝配工藝、底盤表現、動力操控等方面,瑞麒X1的表現又如何呢?

  內飾的風格其實非常簡潔,但與外觀一樣融入了非常多的設計元素,粗略的看上去并沒有任何扎眼的設計,仔細的觀察你又會發現裝配工藝還算比較精細,這樣一來,對它的總體印象是可以的。

  中控臺的材料都是硬塑料,但裝配工藝和觸碰手感使它擺脫了廉價感。在車廂內幾乎沒有塑料邊緣的毛刺,各處接縫也都很均勻,在這方面我們確實看到奇瑞的進步。

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  中控面板的設計非常標新立異,但與很多同樣強調性格的設計有所不同。先放下對于這種設計的可靠性和合理性的研究,起碼它保證了讓幾乎所有人看一眼就能知道怎么用,這就是它值得肯定的優點。

  這款1.5升手動豪華版,賣價為5.88萬,在配置選取上基本滿足了絕大多數人的主流需求,比如音頻方面的USB多媒體接口和單碟CD,還有遙控鑰匙的鎖車升窗。另外如方向盤調節、化妝鏡等也都沒有省去。

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  前面也提到,X1較M1增大了后備箱容積,加長的30多公分幾乎都用在了尾箱上。雖然側面線條由此變得不如以前,但從實用性上,M1遠不如X1這般實用。

  說完外觀和內飾,接下來要說是瑞麒X1的駕駛感受和測試數據,坦白說,在這兩個方面瑞麒X1的表現都是不錯的,但或許也正因如此,也讓我們有了更高的期望值,以至于有小小的失望。

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  從駕駛感受上說,瑞麒X1的表現完全超出了我們的預料,駕駛起來非常好上手,幾乎是在你踩過第一腳離合;換過第一次5擋;轉過第一個彎后,你就對它的性格了解到7、8成了。

  1.5升的發動機,運轉很安靜,動力的輸出也非常線性,在城市中拉動1.1噸重的車身還顯得較為輕盈,在公路上有些“隨心所愿”的駕駛感,一度讓我們對性能測試充滿了期待。

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  然而,在測試中瑞麒X1給我帶來小小的失望,并不是說12.71秒的加速成績令我們失望,坦白說對于這樣一款“高大的”小車,沒有幾個人會在公路上開到這個加速度。我們失望的完全是覺得性能沒被全部釋放。發動機在4400轉時達到扭矩峰值,然而無論我們如何調整起步轉速,在輪胎停止打滑后,轉速總是回落到4000轉以內,必須等超過4400轉左右,才能恢復加速力。在我們看來ECU的調校還是更加側重于節油,在提速過程中會保持合理的燃油噴射量,不是性能優先。

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  與此同時,輪胎也是制約瑞麒X1性能的一個軟肋,在制動和繞樁時,底盤懸掛的表現都要好于輪胎表現。但不可否認的是,這套輪胎的耐磨性很好,如果只是正常家用完全合理。

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  瑞麒X1比較高,相應的坐姿也比較高,在繞樁時會感覺重心偏高。但在實際測試中,我們感覺重心并非看上去那么高,在激烈的操控下懸掛的側向支撐力很好,在感覺重心轉移明顯時,輪胎已經突破極限開始側滑。

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  瑞麒X1的轉向力不重,在繞樁時方向感不錯,路感回饋比較豐富,比較好操控。

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