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汽車發動機配氣機構的類型 及工作原理

時間:2012-05-16 15:13  來源:紹興汽車網

   配氣機構由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。

汽車發動機配氣機構的類型 及工作原理

  凸輪軸在發動機上的布置有下置,側置和頂置。現代發動機上常采用頂置式,它位于氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門,省去了一大套如挺桿、推桿等往復運動的部件,很適用于高轉速發動機,但也帶來傳動軸的困難,由于凸輪軸在氣缸蓋上,氣缸蓋拆裝較為麻煩,并且噴油器的布置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。這種形式的優點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高,故在新式汽車應用廣泛。

  那么凸輪軸是靠什么帶動使它旋轉的呢?

  最早形式的汽車多采用正時齒輪傳動,曲軸轉動時通過它前端的一對齒輪來帶動凸輪軸,有時還增加一個中間齒輪(惰輪)。為了降低傳動的噪聲,使嚙合平穩,正時齒輪多用夾布膠木制成,且為斜齒。在頂置氣門傳動機構上多采用鏈條傳動或皮帶傳動。皮帶的基體為氯丁橡膠,中間夾入玻璃纖維或尼龍織物,強度高,噪聲小,質量小,價格低,近年來己廣泛用。

  一般發動機每個氣缸只有一個進氣門和一個排氣門。為了提高充氣效率,現在多采用多氣門技術,例如每個氣缸有4個氣門。這種多氣門結構對燃油直接噴射的發動機特別有利,噴油器布置在燃燒室中央,點火燃燒途徑均勻,各氣門的開度也可適當減小。

汽車發動機配氣機構的類型 及工作原理

  每缸采用4氣門時,氣門排列有兩種:一是進氣門和排氣門混合排;另一種是進氣門和排氣門各自排成一列。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過T形桿驅動,但因氣門在進氣道中所處位置不同,而導致工作條件和效果不好,后者則無比缺點,但需配備兩根凸輪軸,凡遇見DOHC字樣,就是指頂置式雙凸輪軸。近年來推出的發動機多采用這種形式,當然每個氣缸氣門數多于4個的也不鮮見,主要目的不外是為了提高充氣效率罷了。

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