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融合法式浪漫和日式精明 試駕雷諾塔利斯曼

時間:2012-05-15 10:30  來源:紹興汽車網

  塔利斯曼是雷諾為亞太市場所專門打造的一款中大型車,而去年在韓國上市的三星SM7就是它的姊妹車型。時隔半年之后,SM7也換上雷諾車標,以塔利斯曼的身份正式進入國內。眾所周知,雷諾擁有韓國三星的70%的股權,韓國釜山也是雷諾亞太區的生產基地,像國內科雷傲和塔利斯曼都來自于釜山工廠,當然,前面提到的SM7也不例外。

  外觀設計:更符合亞洲人審美的中庸設計

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  印象中的雷諾一向是另類而特別的,無論是它一向擅長的小車梅甘娜和Clio,還是風景科雷傲這樣的家用車,外形設計都擁有極高的辨識度,但是這一次雷諾決定收斂一下自己張揚的個性,因為在國內的中大型車市場,中庸大氣的設計才會獲得消費者們的青睞。

  前臉U型大嘴有點當年的大眾的感覺,但是尺寸更大,也更具沖擊力。菱形前大燈使用了熏黑設計,雙氙氣大燈也對得起它的旗艦身份。前臉沒有太復雜的線條設計,整體搭配很和諧,讓人挑不出什么毛病,但最大的問題也在于此,當個性的棱角被磨平了之后,缺少亮點的設計也很難讓人一下子就記住它。

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  側身線條看起來頗有點四門Coupe的風格,流線型的車頂曲線搭配用以提升檔次的鍍鉻亮條非常的優雅。盡管廠家對塔利斯曼的定位是中大型車,但2810mm的軸距以國內汽車市場的標準來說,也只能算中型車的水平。不過憑借較長的前后懸設計,塔利斯曼車身尺寸并不小,也達到了4996/1867/1493mm的中大型車的水平。此外其前橫置的發動機布局也可以更有效的拓展塔利斯曼的車內空間,所以在空間方面我們不用太過于擔心它的表現。

  17寸的花瓣狀輪輞造型有些似曾相識,使用的是米其林的PRIMACY HP系列輪胎,兼顧舒適與運動,同時靜音效果也很出色,規格為225/50R17。

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  尾部的設計則是最有看點的部分,盡管尾燈對于塔利斯曼的身材來說顯得過于苗條,但搭配牌照上的寬幅鍍鉻亮條和霸氣的四出尾排整體看上去依然顯得很有檔次。不過,雙邊四出的排氣管對于一款主打商務的車型來說似乎有些做作,但很難得的是這四個排氣管個個真材實料,全可以出氣兒,沒有一點作假。

  內飾:細節處顯露個性

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  內飾設計延續了外觀中庸的風格,除了圖上看到的全黑內飾,還有黑色米色資組合以及nappa真皮兩種法案可選,后者是得額外掏錢加裝的。內飾整體設計也是沒有太多特點,所幸在一些細節設計上,塔利斯曼仍保留了雷諾個性的傳統。

  在主打商務的中大型車市場中配備運動型的三幅方向盤的并不多見,像塔利斯曼這樣全系標配了方向盤換擋撥片更是鳳毛麟角了,中庸當中雷諾還是沒有忘記加入一些個性元素,牛角狀的撥片造型更是個有些天馬行空的設計。但是這個設計最大的問題就是你必須手握方向盤的2點和10點位置,手指才能順利操作撥桿,但考慮到換擋撥片對于這款車來說就是個不太常用的東西,我們也不用過多的去糾結。

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  不過塔利斯曼的這個三幅方向盤手感卻無可挑剔,真皮質感非常細膩,粗細適中尺寸也比較小,更像是應該出現在一款緊湊型小車上的設計。方向盤上的多功能按鈕則是傳統的雷諾風格,方向盤上兩側的按鈕只負責定速巡航控制,而音響控制則躲在方向盤右后方的一個設計復雜的撥塊上,如果沒接觸過雷諾車型,使用時需要點時間來適應。

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  TFT液晶儀表盤在同級車中早已不新鮮,而中控臺設計也四平八穩,按鈕做工精細手感,而中控面板上的香氛揮發器,則將法國人的浪漫情懷表露無遺。此外8英寸的液晶屏也是個很顯檔次的配置,操作系統的反應速度不錯,音響的系統界面則很小清新,導航的精度也可以讓人滿意,唯一不足的是系統中好幾個圖標按鈕的設計有點不夠形象,初次上手容易讓人摸不著頭腦。關于內飾用料則沒有太多可說的,幾乎日常使用時所能碰到的地方是覆蓋著搪塑或者是真皮,這也是一款旗艦車型所應具備的最基本素質。

  空間表現:中規中矩

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  接下來還是得看看塔利斯曼的空間表現吧。首先便利性儲物空間中規中矩,隨身小物品和飲料瓶在前后排都能找到合適存放的空間,有一點不足的就是后排扶手的杯架有點淺,當車輛剎車或者轉向時很容易從杯架上掉下來。后備箱則非常規整,容積為492L,空間已經綽綽有余,而對于這一級別車型而言,后排座椅不能放也是情有可原。

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  塔利斯曼的座椅很厚實但并不是那種一坐就會窩進去的大沙發,保留了不錯的包裹性,而碩大的航空頭枕造型很不錯,據說能夠在碰撞時為頸部提供保護,但如果材質更厚實些,尺寸再小點靠上去會更舒服。駕駛席則擁有八方向電動可調,帶座椅加熱,2.5L車型腰部支撐為手動調節,配置表上的電動腰部支撐和三組記憶座椅只在3.5L車型上才有配備。另外,泛著淡淡金屬光澤的nappa真皮座椅則是選裝配件,無論看起來還是摸起來都更有檔次。

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  乘坐空間方面,前排不存在任何問題,我們直接來看看后排。首先后排座椅全系都提供了電動調節功能,你可以選擇在后排半躺著或者是坐著,空間方面則算不上奢侈,但是想要蹺起二郎腿也是小菜一碟,而全景天窗也讓整個車廂的空間顯得更加開闊。

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  而后排VIP扶手則提供了老板鍵(副駕駛座椅調節),座椅加熱,音響控制和電動后遮陽簾等功能。塔利斯曼配置非常豐富,但是唯獨缺少座椅通風。在炎炎夏日少了這項配置,對于乘客屁股的照顧無疑就會大打折扣。這項配置在索納塔和凱美瑞這樣的中型車上都有配備,這不得不說是它的一個致命缺點。

  駕乘體驗

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  塔利斯曼的動力系統則是日產大名鼎鼎的VQ系列V6發動機,自1994年開始批量生產以來,VQ系列在日產已經服役了18個年頭,這款以“羽毛”為研發理念的系列發動機,最大特點就是絲般順滑的動力輸出。

  在塔利斯曼上所使用的是和天籟一樣的VQ發動機的低功率版本(在英菲尼迪車型上使用的大都是的轉速更高的高功率版本),采用60°夾角結構,全鋁缸體、正時鏈條,并配備了NICS可變進氣控制系統和CVTC連續可變氣門正時控制系統。其中2.5L發動機最大功率和最大扭矩分別是190馬力和243N·m,而3.5L發動機則擁有258馬力的最大功率和330N·m的最大扭矩,與之相匹配則是來自格特拉克的6速手自一體變速箱,配備了S擋功能以及手動換擋撥片。

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  相比于價格曲高和寡的3.5L車型,2.5L車型顯然更值得我們關注的。發動機190馬力和243N•m的數據相比天籟要略高一些,應付起1645kg重的塔利斯曼雖然算不上小菜一碟,但也是得心應手。油門踏板比較輕,但是D擋下卻顯得很沉穩,動力輸出非常線性,活塞像是泡在了熱巧克力中,運轉得非常順滑,而6AT變速箱此時則會悄無聲息完成擋位切換,將轉速維持在較低的水平以節省油耗。

  憑借充沛的扭矩,塔利斯曼在城市路況中的提速也顯得非常輕松,如果不去全力蹂躪油門踏板,變速箱仍會保證舒適的前提下,不急不慢的降下一檔拉高發動機轉速,而如果油門到底,變速箱也可以直接降下兩擋。直接使用換擋撥片則可以立即切換到手動模式,不過此時換擋仍顯得不夠干脆。總的來看,若以舒適性考量,這臺6AT可以說非常符合它的定位,平順性出眾,即使強制降擋時,頓挫仍舊很輕微,只是換擋速度略顯遲緩,無法提供太多的駕駛樂趣,當然這點對于這樣的中大型車來說無可厚非,能夠提供足夠的舒適性就已經足夠了。

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  變速箱的sport模式則會顯著提升油門響應,并延遲換擋時機,變速箱會根據油門深淺來選擇合適的換擋時機。在運動模式下,系統只是調整了油門響應和變速箱換擋程序,如果此時使用撥片換擋,變速箱換擋速度并不會發生變化。

  當時速超過100km/h之后,塔利斯曼的動力便會有點力不從心,變速箱必須降擋將轉速拉高到4000轉之后才會獲得足夠的動力,所幸此時發動機的高頻轟鳴也非常動聽,完全不會給你聲嘶力竭的感覺。

  噪音控制方面塔利斯曼極為出色,在時速100km/h以下時都非常安靜,你可以舒服的半躺在車內享受12個bose揚聲器帶來的美妙音樂,只有當時速接近120km后,風噪才會變得有些明顯,從這點來看它還是很符合自身車型的定位。

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  塔利斯曼采用了電動助力轉向,助力手感輕柔,雖然欠缺路感但是轉向比較精準,在高速時表現的也非常穩健。而剎車踏板則是偏向日系的前松后緊的調校,更適合日常駕駛。懸架部分則使用了前麥弗遜后多連桿的懸架結構,中性偏硬朗的調校顯露出歐洲車特有的沉穩大氣。減震器初段保留了足夠的路面信息,略偏向于硬朗的彈簧提供了不錯的支撐,避免了并線時忽悠的感覺。而在遇到一些較大的坑洼時,對于路面震動的處理也非常細膩,懸掛從容地化解大部分的沖擊,不會給車內乘客帶來任何的不適。可以說底盤的平衡性做的很出色,法系車一貫出色的懸架調校也在塔利斯曼上得到了繼承。

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