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一汽豐田-銳志

全地形豪華越野車 試駕豐田新蘭德酷路澤

時間:2012-05-14 13:56  來源:紹興汽車網

  談到越野車就不得不說起豐田品牌下的旗艦SUV-蘭德酷路澤。自從第一輛蘭德酷路澤上市以來至今已經有60余載的歷史了,在此期間憑借著它出色的越野性以及可靠性帶領著人們去探索未曾涉足的領域,并領導著傳統越野車的市場。在贏得人們掌聲與認可的同時,它卻依然保持著低調。

  外觀更加時尚豪華

全地形豪華越野車 試駕豐田新蘭德酷路澤

  新蘭德酷路澤前臉線條變化的不是十分明顯,依舊大氣粗獷。但是大燈總成的內部變化可謂是天上地下,相比老款車型黯淡無光的大燈,新款車型全系增配了帶透鏡的氙氣大燈,簡單的配置升級就在外形的點綴上起到了畫龍點睛的作用,顯得更加豪華,上檔次。

  尾部的變化就不是十分的明顯了,畢竟這次改款主要是針對于內飾以及動力配置方面的提高。唯一一點不同的就是新款蘭德酷路澤增加了LED尾燈組,點亮更迅速也更加安全。還有那個粗壯的拖車鉤,除了牽引之外還有一項功能應該是威懾后車不要跟太近了。

  聊一個小問題,霧燈由方形變成圓形,顯然不會對照明效果有任何改變。但最低配的車型依舊沒有配備前霧燈這個事情令我比較費解,要說緊湊級車型為了控制成本、拉開配置差距,搞這種策略說的過去。但是一個76.5萬(最低配)的越野車不配個前霧燈有點太不厚道了吧。

全地形豪華越野車 試駕豐田新蘭德酷路澤

  性能優良的越野車當然少不了一款好輪胎的支持。新蘭德酷路澤全系采用了鄧祿普的GRANDTREK AT22越野輪胎,也算是一對老搭檔了。獨立的塊狀花紋,更加寬大的胎面與胎體在后面試乘試駕的越野路面上有著不錯的表現。當然你可能會說這么大的車17甚至18吋的輪轂還是顯得有點小氣,至少20才夠給力嘛。確實大輪轂夠帥氣,不過大輪轂薄胎的實用性會降低不少,這樣的后果肯定不是陸巡的購買者想看到的,實用、皮實才是王道。

  簡單的空間體驗

  試駕活動時間非常有限,我抽空簡單的做了一個常規的空間體驗。這種大型SUV的空間絕對不用擔心,只是夠不夠奢侈的問題了。第一排和第二排空間已經不需要多說了,基本上正常人的身高范圍都能滿足,并且都絕對的充裕,我們直接從第三排開始。

全地形豪華越野車 試駕豐田新蘭德酷路澤

  同LX570一樣,新蘭德酷路澤也采用了劇院式前低后高的頂棚設計,這樣給后排乘客帶來非常良好的頭部空間。但是第三排座椅腿部空間已經幾乎沒有了,頭部尚有一拳的距離,座椅坐墊還算厚實,多坐一會應該不是大事,但絕對不適合長時間乘坐。

  強大的越野性能體驗

  去越野場地之前,我們先了解下新蘭德酷路澤的動力系統以及傳動裝置吧。相比老款的4.7 V8(275馬力/370牛米)發動機,新款采用了雷克薩斯LS460上那款4.6升V8 1UR發動機,雖然排量小了,但是馬力與扭矩卻提升了不少。

全地形豪華越野車 試駕豐田新蘭德酷路澤

  雖說新款發動機數據有提升,看上去是個好事兒,但為了提升這點數據所付出的代價也是相當大的,那就是現在的4.6L車型已經無法再吃93號汽油了,只能用97號的細糧去滿足它的胃口!對于蘭德酷路澤來說這是個多么遺憾的事情啊!試想一下多年之后,在通往西藏的公路上面一定會缺少了很多它的身影吧。

  與新發動機搭配的是豐田旗下全新的6速super ECT手自一體變速箱,這與新一代銳志上搭載的變速箱相同。當然新款變速箱只是搭配在4.6L排量車型上,而4.0L車型則與之無緣,仍然使用老款的5速自動變速箱。

全地形豪華越野車 試駕豐田新蘭德酷路澤

  強悍的越野性直接和它可靠的四驅系統息息相關,新蘭德酷路澤采用了全時四輪驅動,每個輪子上配有電子輔助制動,配合電子中央差速鎖止按鈕,幾乎沒有路面可以難倒它。雖然取消了上一代的底盤升降系統,但出色的懸掛行程依然保證了良好的通過性。

  了解完它的一些硬性必須裝備后,我們將蘭德酷路澤駛進體驗場地。適逢多雨的季節,午后剛剛飄雨兩三滴,春雨過后的賽道更加泥濘。但掛著“陸地巡洋艦”的頭號可不是吃素的,越野場地才是它真正發揮本領的舞臺。眼前這款頂配的4.6L VX-R車型配備了許多讓人眼花繚亂的電子輔助系統,為了您方便閱讀,一張最直觀的表格為您獻上。

  在需要通過一個很小的轉彎半徑的彎道時,有時需要打2次或者3次的輪才能通過,這時您可以通過開啟控制面板上的TA(轉向輔助)功能按鈕幫您減少反復轉向操作的次數,減輕負擔。看著好像很高科技的樣子,不過看過演示后我先給您一個大白話的講解,其實就是開啟這項功能后,車輛自動檢測方向盤的轉動方向,然后抱死打方向同側的后輪,從而減小轉彎半徑。

全地形豪華越野車 試駕豐田新蘭德酷路澤

  低速模式駕駛時候轉向駕駛輔助功能可通過舵角感應器對駕駛者的轉向意圖做出判斷,通過控制后輪內側的制動油壓,減小轉彎半徑,提高車輛的轉向靈活性。

  這代MTS從老款的3種選擇更新到了5種,分別為巖石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥濘和沙土路面。駕駛員可以通過選擇合適的模式來改變四驅系統的抓地力,從而提供最理想的性能。

  這套系統會根據駕駛者切換的不同地形來控制車輪的驅動力以及制動力,就好比我們用的卡片數碼相機一樣提供運動、風景、人像等等模式去選擇,你大可不必了解他們是如何工作的,只要知道它們好使,夠用就足矣。

全地形豪華越野車 試駕豐田新蘭德酷路澤

  開啟這套系統后電腦會自動控制發動機及剎車系統,從而保持衡定的低速行駛,此時上坡下坡你都無需控制油門及剎車,你可以將全部精力集中于前方道路。

  相信喜歡越野的朋友經常會遇到車輛在沙地或者泥潭里輪胎飛轉的現象,空轉的原因不難理解,附著力較低或者油門過猛。開啟了低速巡航功能后,油門及剎車完全交給電腦控制,毫無疑問這時候電腦可以比一般人更能精確地掌握住臨界突破輪胎抓地力之前的最大驅動力。

全地形豪華越野車 試駕豐田新蘭德酷路澤

  在野外狹窄的道路上,高高的土坡,以及緊接著的巨大下坡都會讓一些駕駛經驗不豐富的人手心冒汗,不亂踩剎車油門就不錯了。現在開啟了低速巡航系統后,電腦會合理分配扭矩給4個車輪,使車輛伴隨著ABS工作時的聲音一步步的爬上坡頂后又會一下下的慢慢爬下。這時候駕駛蘭德酷路澤將變得非常輕松。就算您沒有任何的越野駕駛經驗,也可以自如的掌控這輛巡洋艦,同時還可以閑置雙腳,把注意力都集中放在方向盤上,原本繁瑣的操控變得非常簡單輕松。減免了人工戶外指揮時的危險性,比如車輛失控、比如復雜的地理環境、比如野外的兇猛動物、比如……

全地形豪華越野車 試駕豐田新蘭德酷路澤

  KDSS是一套機械系統,主要通過液壓系統優化調節懸架穩定桿效果來增強ON-ROAD和OFF-ROAD行駛性能。最明顯的體驗就是在快速通過炮彈坑的時候,懸掛被無情的壓縮至極,此時車身也沒有明顯的側傾以及搖晃,對車身的穩定性起到了積極作用。

  ON-ROAD行駛情況下,車輛轉彎側傾時,前液壓缸和后液壓缸間的液體通道堵塞,限制液壓缸的液壓移動,利用穩定桿的扭轉效能來抑制車輛的側傾,以穩定車身姿態,提高駕駛穩定性。

全地形豪華越野車 試駕豐田新蘭德酷路澤

  OFF-ROAD行駛情況下,蓄壓器閥門打開,前液壓缸和后液壓缸間的液體通道打開,使前后液壓缸的液壓移動,吸收穩定桿的扭曲。由于穩定桿不會發生扭轉,讓車輪可以有更大范圍的上下浮動空間。僅憑肉眼觀察裝有KDSS的車型過炮彈坑的時候,車身的晃動明顯要比未裝KDSS的車型小許多,而且從圖上也可以看出蘭德酷路澤也非常努力的保持水平。

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