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長安汽車-逸動

自主新高度 試駕自主品牌長安EADO逸動

時間:2012-05-11 09:28  來源:紹興汽車網

  兩個多月之后,我們在舟山市再次見到了逸動,親切感依舊。與上次在重慶碰面不同的是,眼前這款逸動已經是一臺進入批量生產的車型,也就是說,我們看到的逸動和消費者在4S店里看到的已經沒有任何區別。如果說逸動的外形很漂亮,我想沒有人會反駁我的觀點,它的車身比例拿捏得十分均衡,有著三廂轎車本該具備的四平八穩氣質。其實這也給長安的設計師留下了一個難題,如果接下來要推出兩廂掀背版應該怎么改造呢?對此,長安的負責人倒也回答得干脆:我們已經重新做了一個車身方案,造型不遜于三廂車。

  舒舒服服的乘坐氛圍

自主新高度 試駕自主品牌長安EADO逸動

  講外形似乎有照本宣科的嫌疑,因為一款車好看與否,事實就擺在眼前,無需贅述。就逸動而言,它的外形在整個自主車大家庭里已經屬于上乘之作,造型設計由歐洲設計中心完成。整車的線條十分硬朗,構建在4620mm的車身長度上讓視覺效果也非常舒展,而在這個穩重的外形下,它還有擁有2660mm的軸距和510升的大尺寸行李箱。

  光說數據有些枯燥,在這方面屁股和腿的感受更具備說服力。前后排的空間感不錯,尤其是后排的頭部和腿部空間不覺得局促。不過座椅有些偏軟,舒適性是首要訴求,而且車內大面積的米色調內飾也是一派溫馨的氛圍。在長安提供的文宣資料里,對座椅也頗重筆墨,它的骨架由江森自控旗下的德國CRH設計,為了達到更高的安全性,還對滑軌機構進行了強化。

自主新高度 試駕自主品牌長安EADO逸動

  通常來說,家里買車一般最后拿定主意的多數都是女主人,而逸動在這方面很好的把握住了消費趨勢。外形的優勢已經毫無疑問,而內飾的設計也非常順眼,幾乎可以男女通吃。另外,不論人機布局還是用料裝配都與志翔時代拉開了距離,不過也有問題留待解決:一個是車內的氣味比較明顯;另一個則是高配車型的屏幕不支持觸摸,如果使用導航輸入地址,查找目的地相當麻煩......

  123匹馬力的1.6升發動機搭配5MT

  如我們在第3期雜志里介紹的一樣,先期上市的逸動只裝備一款1.6升自然進氣發動機,配合5速手動或是4速自動變速器傳遞到前輪。如何形容動力表現呢?至少給我的感覺有些霧里看花的朦朧。我并不是說動力表現不好,而是發動機不論在怠速還是運轉中,噪音都非常小,以至于會產生錯覺。其實我們之前也提到過這臺H16發動機的調校,92kW和160Nm的輸出都是非常強悍的數據,并且它還有進排氣可變氣門正時以及正時鏈條,技術含量并不低。

自主新高度 試駕自主品牌長安EADO逸動

  分配到手的試駕車是一臺5MT的尊貴型,配置齊全,甚至還有博世供應的STT啟停機功能,這玩意在歐洲比較普及,主要還是減排和節油。逸動這臺手動變速器的擋位非常清晰,不過它缺少一些吸入感。由于發動機的功率和扭矩爆發轉速都在4000rpm以上,因此這臺5MT給人的感受更像是用前密后疏的齒比來彌補低速時的扭矩不足。起步可以做到非常輕快,離合的接合點很清晰,而油門的響應也毫不拖沓。但因為發動機的噪音和振動小,以至于行駛中轉速有時越過了3000rpm還沒有察覺。總的來說,逸動的1.6升發動機在低于2000rpm時有些乏力,要想跑得快那只有犧牲經濟性了。

自主新高度 試駕自主品牌長安EADO逸動

  舟山市區的道路大部分都比較平直,但紅綠燈非常多,這也讓我有機會頻繁地使用STT。進入燈位前踩離合摘擋,抬起離合滅車;綠燈點亮前2秒,踩離合發動機啟動,然后入擋起步,整個過程操作起來并不繁瑣,它只是一個習慣問題,而且STT的啟動機在介入時非常溫和。一天的路程下來,我駕駛的這臺車油耗不足8L/100km,綜合表現還算理想。

  說操控性是外行,講舒適性則是內行

自主新高度 試駕自主品牌長安EADO逸動

  近期,有些朋友無法接受某款合資車的后懸架結構變更,事實上他們是將對售價的不滿轉嫁到了底盤的變化上。這個問題在逸動上并不存在,因為售價便宜,還為了追求大空間,長安在開發時就確定了前輪麥弗遜獨立、后輪扭力梁式非獨立這套懸架結構,不過長安的工程師也表示,以后在這個平臺上會有后輪獨立懸架的車型誕生。

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  盡管懸架的結構簡單,但表現卻十分稱職,簧震搭配屬于典型的前硬后軟風格,在短波路面上甚至還會覺得有些顛簸,而到了山路上,卻又會發現懸架的側向支撐稍稍不足。其實這些都不是問題,要記住控制安全性的始終是車速,何況也沒人會拿一臺10萬元以內的家庭車去較勁。我個人比較喜歡逸動的轉向設定,它采用了HPS電子液壓助力轉向機,雖然路感調得略微模糊,但方向盤傳遞的手感很輕松,并且力度還會隨著車速變化。在逸動的操控中,唯一不太適應的應該是制動,腳踏板有些偏硬,不過制動力度并不差,還不至于影響使用。

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