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純電動汽車從質疑到認可 試駕領軍車型比亞迪e6

時間:2012-05-09 10:17  來源:紹興汽車網

  當得到可以試駕比亞迪純電動車e6的消息時,我感到非常的高興,但同時也不由得有點小忐忑。高興的是,對于純電動汽車個人早已是向往已久,可惜一直沒有機會去親身體驗,更何況這次試駕的是純電動車市場上的領軍車型—e6,更是值得期待;忐忑的是,純電動汽車究竟靠不靠譜?萬一在行駛過程中沒電了怎么辦?于是帶著這樣復雜的情緒我接觸了這款純電動汽車。

純電動汽車從質疑到認可 試駕領軍車型比亞迪e6

  和大多數中國消費者一樣,編者對于純電動汽車這樣的產品是做加法的。剛開始抱著懷疑一切的態度,而后通過深入接觸逐漸為其加分,最終給予比亞迪e6一個“靠譜”的評價。當然,本文對于比亞迪e6的評價僅建立在單車的微觀評價上,并未高屋建瓴,從整個產業的宏觀面去考量。

  e6的電池組采用了比亞迪自主研發的鐵電池,即磷酸鐵鋰電池,實際上也是鋰電池的一種,能量密度為每公斤100W.h。為保證e6的續駛里程,比亞迪為其配備了600Kg的電池組,這樣巨大的電池組也使其車身質量達到了2.3噸,超過了同尺寸的所有車型。

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  另外,在可靠性方面,根據官方資料顯示,該電池組循環充電4000次以后,仍有80%的電容;同時比亞迪還為e6提供整車24個月或60000公里的保修;而關鍵零部件,如動力電池包及托盤總成、動力電機、動力電池管理器總成等,保修期限為60個月或100000公里。獲取這些信息后,試駕前的那些疑慮早已一掃而空,有的只是對于它的期待。

  外觀更像家用MPV

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  和傳統觀念中電動車一定是小巧玲瓏的設計思路不同,比亞迪e6個頭很大,更像是一輛家用MPV,它的車身尺寸為4560/1822/1630mm,軸距為2830mm。這樣的設計思路暴露出比亞迪的野心。顯然比亞迪不想讓其僅僅成為一輛城市代步工具,而是想讓其承擔起更多的家庭責任,滿足車主更多的需求,最大范圍地擴展其受眾群體。

  從外觀設計角度來看,e6的前臉設計是整個車型的最大亮點。大塊的、帶有電路紋路的格柵、狹長銳利的前大燈均充滿原創性;下保險杠設計單獨看也充滿設計感,尤其是LED的日間行車有豪車的設計感,但和上半部組合到一塊,感覺過渡不是很自然,有拼湊的嫌疑。側面腰線則很平,典型的MPV風格,而私密玻璃的設計則讓人倍感貼心。尾部則是通過保險杠的線條突出力量感,傳遞出電動車同樣也有強勁動力的訊息。

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  如果不關注尾部沒有排氣管的話,誰都不會想到這臺類似MPV的家伙居然是一輛電動車,它突破了傳統電動車的設計理念,讓人眼前一亮。

  內飾設計同樣出彩

  通過無鑰匙進入系統進入車內,比亞迪e6的內飾設計同樣出彩。中控采用了懸浮式的設計風格,并通過冷色調中央顯示屏和中控觸摸彩屏將整體科技感烘托的淋漓盡致。另外上黑下米的顏色組合也使內飾氛圍顯得很居家。

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  中央顯示大屏上面則是集成了車輛的各項參數,其中包括胎壓監測、電機的輸出功率、車輛的剩余電量等信息。當踩下剎車時,電機的輸出功率顯示為負數,這意味著車輛的能量回收系統正回收能量。

  中控觸摸彩屏功能同樣相當強大,集成有電視、導航、人工秘書、倒車影像等中高端車型能配備所有的配置。其中人工秘書語音服務比較方便,可以通過語音交流給車主提供包括人工導航以及興趣點查找等服務。

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  盡管內飾的材質相對于e6的價格差強人意,但在配置方面還是體驗出比亞迪一貫的超高性價比。并且為了防止車輛出現突發問題,e6還設置了緊急求助按鍵。當按下該鍵,服務臺會根據車輛的位置,迅速聯系附近的經銷商第一時間趕到現場提供幫助。

  空間不如想象中大

  雖說比亞迪e6的車身尺寸比較大,但實際坐進去以后,感覺其實并不如想象中的大!這主要是由于有600Kg的電池組需要布置。

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  前排座椅由于未設置座椅高低調節,使得整個人的坐姿太高,個子高的車主可能開起來比較累。但由于座椅采用的皮質較軟,因此乘坐感受還是挺舒服的。后排空間方面,2830mm的軸距提供的腿部空間還行,但由于座椅位置較高,因此后排頭部空間表現一般;并且中央位置地板凸出一塊,后排坐三個人就會顯得特別擁擠。

  儲物空間,比亞迪e6存在兩點不足,第一就是未設計手套箱,這個讓人覺得不太好理解,這完全打破了傳統汽車的設計理念。第二就是后排座椅不能放倒,這直接就影響了后備箱的擴展容積。其它人性化儲物方面,e6倒是做的物盡其用,并不能挑出什么毛病。

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  后備箱開啟時還有一個毛病就是太沉,雖然是液壓挺桿的設計,但剛開始需要給一個較大的力才能使其上升,并且后備位置較高,提放行李并不方便。

  動力輸出線性,駕駛很安靜

  前面提到,比亞迪e6配備了600Kg的電池組以保證續航能力,這套電池組提供給電動機可輸出90kW的最大功率,450牛.米的最大扭矩。這樣的扭矩大小保證了車輛起步時非常迅猛。只不過由于車輛自重達到2.3噸,拖了e6很大的后腿。但話又說回頭,對于電動車,沒有人對其動力有什么奢求。

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  起步時,比亞迪e6給人帶來不一樣的駕駛感覺,耳邊傳來和汽油發動機完全不同的滋滋電流聲,車輛緩緩起步。深踩油門,e6立刻獲得不錯的動力反饋,動力輸出非常線性,且有條不紊。其提速一點不輸于主流家用車。

  實際駕駛過程中,比亞迪e6給人的最大感覺就是安靜、平穩,在行駛時除了風噪和胎噪外,基本沒有其它額外的噪音傳到車內。這就要求車輛在行人較多的擁堵道路行駛時,必須要時刻注意按喇叭,以防行人不知車輛的經過而發生事故。

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  為了保證車輛行駛穩定性,e6的前后懸架均采用了雙橫臂獨立懸掛,并且電子助力轉向系統也采用了偏沉的設計,這樣在保證車輛行駛穩定性的同時,能盡量使車主在駕駛車輛時獲得更多的激情,不易產生一種駕駛電動玩具的厭煩感。

  當速度上升至80km/h后,e6的提速就會變得很困難,即使將電門踩到底,也只能看到車速在緩慢的提升。這時你需要將駕駛模式切換至"SPORT"模式,這樣車輛的動力反應才能再次變得積極起來,但速度過百后,同樣的問題會再次出現,這時就算是到了e6的極限了。即使是這樣,e6的動力表現也是大大超出了我的預期。

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  通過短短兩天的接觸,比亞迪e6改變了我之前對于電動車的偏見。在我眼中,一直都是響應政策和騙取補貼幌子的電動車,居然確實有著它的實際價值,并且還是非常的靠譜,只不過這后面還需要國家更大的支持力度。

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