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改裝象牙塔的頂點 走近CTCC專業賽車改裝

時間:2012-05-09 14:34  來源:紹興汽車網

  隨著改裝文化的不斷發展,汽車改裝風格多種多樣,有以突出個性的外觀改裝;有以性能提升為目的的動力改裝;而處在改裝技術象牙塔頂的賽車改裝卻一直無法被廣大改裝愛好者深入了解。今天我們就帶大家走進CTCC冠軍車隊,了解一下目前中國量產車最頂級的改裝技術。

改裝象牙塔的頂點 走近CTCC專業賽車改裝

  改裝后的新福克斯賽車采用6速序列式變速箱

  序列式變速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 全稱序列式手動變速箱 也稱直齒變速箱。它區別于傳統H式變速箱的只是操作方法,只需要前后推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。而不是自動換檔。

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  由于普通變速箱的斜齒配錐形同步器的設計雖然便于操作,噪音小,但是動力流失過多,只適用于民用車型。因此賽車變速箱大都采用了直牙無同步器設計來減少傳動系統上的動力流失,增加輪下馬力。但是,直牙變速箱的缺點在于,對車手的駕駛技術要求高,HEEL-TOE時的補油必須精確到剛好適合下一檔的轉速,同時H檔在操作時又很容易產生“錯檔”,而以上兩個失誤出現任何一個,都有可能損壞整個變速箱。

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  車內中控部位有總剎車分配閥,可以調節剎車的前后比例,隨著比賽的進行,如果車手覺得后面需要更大的剎車力度,為了車的平衡,車手可以在車內自己調節。另外,通過地板附近的后剎車力分配補償閥可以調節后面的剎車力度。隨著輪胎的消耗,主要通過控制剎車來調節車子的平衡。

改裝象牙塔的頂點 走近CTCC專業賽車改裝

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  尾翼,專業的叫法為擾流板,屬于汽車空氣動力套件中的一部分。尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的升力,如果車尾的升力比車頭的升力大,就容易導致車輛過度轉向、后輪抓地力減少以及高速穩定性變差。

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  當輪胎與地面摩擦后就一定會有熱量產生,但由于各家廠牌、各款輪胎的材質配方不同,熔解溫度也不同,熱熔胎的熔解溫度比較低,稍微激烈的駕駛之后,由于胎面受熱熔化,就會產生俗稱“脫膠”的現象。這種輪胎一般在F1中使用,這種胎可以在行駛一段時間后,表面達到90攝氏度后變成凝膠態,故可提高抓地力,f1賽的暖胎圈就是這個道理。

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