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搶先體驗緊湊車型道奇版菲翔 試駕2013款道奇Dart

時間:2012-05-08 10:25  來源:紹興汽車網

  菲亞特剛剛在北京車展上全球首發了全新菲翔,但要等菲翔徹底進入我們的生活恐怕還需要一些時間。好在菲翔的美國親兄弟道奇Dart在早些時候已經發布,作為兩款共享了很多設計元素的同平臺車型,我們也可以通過Dart的試駕來初步了解一下菲翔。

搶先體驗緊湊車型道奇版菲翔 試駕2013款道奇Dart

  隨著克萊斯勒09年與菲亞特的合并,為克萊斯勒和道奇品牌引入了更多小型車平臺。新近推出的2013款道奇Dart就是該品牌推出的首款緊湊車型,該車是道奇品牌自05年底停產彩虹(Neon)以來推出的首款緊湊型轎車。

  它采用了菲亞特的C平臺,這是一個很好的平臺,在菲亞特旗下阿爾法羅密歐2010年推出的Giulietta也是采用的該平臺,這款車在歐洲受到廣泛好評。不過Giulietta是一款四門掀背車,而不是美國消費者喜歡的帶有行李箱的三廂轎車結構,同時Giulietta過于狹小的后排空間也受到消費者詬病。

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  不過,這一切都不是問題。經過改進的C平臺進行了重新設計,采用了模塊化結構,可以很容易的改變尺寸以增加軸距,輪距寬度和前后懸距離。我這次試駕的2013款Dart就是基于這個C平臺的改進版,它稱為CUSW(Compact U.S. Wide)平臺,該車在克萊斯勒位于伊利諾伊州Belvidere工廠組裝。

  與阿爾法羅密歐Giulietta相比,Dart的軸距增加了2.7英寸(約合68.6毫米),為106.4英寸(約合2703毫米),它的軸距也比北美市場任何一款同級車型都長。同時前后輪距(61.7英寸和61.6英寸,約合1567/1565毫米)也比Giulietta本來已經很寬的前后輪距還增加了0.5英寸(約合12.7毫米),也使Dart成為同級車型中最寬的車型。

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  額外增加的寬度也使得帶副車架的前后懸寬度增加,與Giulietta一樣,懸掛也采用高壓壓鑄鋁制材料以提升強度并降低重量。另外懸掛幾何Giulietta一樣,而它的套管,彈簧和減震設置也經過了優化調校以適應美國的路況,我強烈推薦適應全季節輪胎。

  麥佛遜支柱前懸的轉向節和剎車卡鉗都是鋁制以降低非簧載質量。后懸與Mini Cooper一樣,都是每側都帶有一個突出的鋁制拖曳臂,由一對斜連桿支撐。后輪盤式制動也是標配。

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  道奇這次選擇讓我在非常蜿蜒的Nor Cal公路試駕Dart表明車廠對該車的行駛性能很有信心。而這輛車似乎也很渴望通過不停的穿過彎道來證明自己的實力,它的底盤表現非常中性,平衡性很好,車身在過彎時很平穩。令人討厭的轉向不足并未出現,但角度太小的彎道以及曾經被地震破壞過的鄉間道路讓我一直處于顛簸之中,無法享受到順暢行駛的愉悅感。

  在試駕過程中,Dart的電子助力轉向非常令人滿意,在中間位置轉向感覺非常好,同時車輛配備的17英寸Continental輪胎在過彎時抓地力很強,與地面貼合得很緊。

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  Dart一共可提供三種引擎,其中入門級車型搭載一臺2.0升Tigershark四缸引擎,該引擎取自2012款福特福克斯,最大功率160馬力,扭矩145磅-英尺(約合196牛米)。而這也是三臺引擎中唯一一臺與福克斯共享的引擎,但與它搭配的是六速手動而不是福克斯的五速手動。六速自動變速器為選裝件。但這臺引擎為了追求燃油經濟性而犧牲了引擎反應,而這正是我最想要的。

  接下來是Dart SXT搭載的一臺取自阿爾法羅密歐的1.4升Multiair引擎,雖然它的輸出功率與2.0升版本一樣同為160馬力,但扭矩輸出提升至184磅-英尺(約合249牛米),與引擎搭配的是一臺六速DCT雙離合器手自一體變速器,不過搭載該引擎和變速器的車型要等到今年秋季才會上市。這臺四缸渦輪增壓引擎雖然輸出功率略有提升,但扭矩輸出范圍更大,在2500-4000轉范圍內都可達到峰值扭矩。取自Giulietta的排檔桿手感很好,但換擋行程有些過長,在單個檔位內,這臺小排量引擎可以驅動車輛從一個彎道的頂點到達下一個。

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  這臺扭矩充沛的小排量引擎的燃油經濟性也比2.0升引擎更高,這主要歸功于它的可變進氣門升程性能,搭配手動變速器的城市/高速路/綜合油耗為27/39/32英里/加侖(百公里油耗約合8.71/6.03/7.35升),綜合油耗比2.0升版本提升了3英里/加侖,雖然現代伊蘭特、科魯茲Eco和福克斯SFE的燃油經濟性都比它高,但差別也只有1英里/加侖。

  除了這兩種引擎外,還有一臺2.5升Tigershark直列四缸引擎,搭載該引擎的Dart R/T也將于秋季上市,它的最大功率為184馬力,扭矩171磅-英尺(約合232牛米)。

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  在車輛內部,方向盤傾角和高度可調范圍很大,我試駕的這輛車采用了真皮裝飾,不僅很厚實,而且質感很好。同時,方向盤正中的方形道奇標志似乎與整體不太協調,讓人聯想起道奇公羊皮卡。

  該車標配的是支撐性能良好的織物表面手動調節高度駕駛員座椅,雖然是織物表面,但座椅高矮位置合適,感覺也很舒適。從車廠提供的資料看,前排腿部和頭部空間適中,但實際坐進車內感覺很寬敞,當然這是在天窗打開的情況下。至于后排座椅,由于我的身高超過6英尺(約合1.83米),因此頭發會碰到車頂內襯,但對于一般人來說后排座椅空間是合適的。此外,由于前述提及Dart的車身寬度要超過同級車型,因此車廂內部更寬敞。與同級緊湊車型相比,前后排肩部空間分布增加了2.2英寸(約合55.9毫米)和1.6英寸(約合41毫米),甚至達到了中級車水平。

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  Dart的儀表板觸感很軟,從儀表板很自然的過渡到中控臺,線條流暢。不過,與很多同一價格區間的車型一樣,底部也是采用硬塑料材質。雖然如此,但無論是質感,做工還是整潔度,接縫都處理得很好。可以說Dart的內飾在同級車型中算是很有吸引力的。

  Dart一共可提供五種版本。所有車型都標配10氣囊,電動車窗,投射式前大燈和LED尾燈組。售價(含795美元運費)16790美元(約合人民幣10.53萬元)的SE車型配備16英寸輪圈,后排椅背可折疊放平,不過未提供空調,電動后視鏡,電控中控鎖,后視鏡蓋和車門把手也沒有涂裝。

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  更高一級的SXT售價18790美元(約合人民幣11.78萬元),配備六聲道立體聲音響,座椅表面采用更高端織物,17英寸合金輪圈并可選裝1.4T引擎,導航,8.4英寸觸控屏,iPod和Bluetooth接口,巡航控制,衛星收音機以及九聲道506瓦立體聲音響。我試駕的這款Dart Rallye起價19790美元(約合人民幣12.41萬元),車頭采用黑色格柵,霧燈,車尾配備雙排氣尾管。內部除了真皮包裹方向盤和排擋桿外還有其他配件。

  而Limited車型售價20790美元(約合人民幣13.04萬元),該車源自SXT車型并增加了更多配置提升內外裝性能,包括更靚的車身涂裝,觸控屏,7英寸TFT儀表板顯示屏,iPod和藍牙接口,電動座椅,倒車攝像頭以及包括巡航控制等更多提升操控便利性的配置。選裝件包括真皮座椅,雙溫區自動氣候控制,座椅和方向盤加熱功能,HID前大燈,后方穿越警示和盲點監控功能,后四項功能在同級車型中極為罕見。

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  最后是R/T車型,該車不僅搭載排量更大的引擎,而且配備18英寸輪圈,運動調校懸掛,以及所有Limited車型的配置并加上真皮座椅,售價23290美元(約合人民幣14.6萬元)。

  2013款道奇Dart是一款競爭力很強的車型,雖然道奇過去幾年一直在緊湊車型市場外徘徊,但該車的推出使道奇一下子具備了與同級對手競爭的能力。這款車不僅看上去很好,而且價格具備競爭力,無論是動力性還是燃油經濟性以及配置水平都很優異,同時還提供了很多很有誘惑力的選裝件。

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  此外,該車由于源自阿爾法羅密歐Giulietta,因此具備了這款車優異的操控性基因。對于消費者而言,Dart的出現使他們由增加了新的選擇,雖然這部分市場競爭越來越激烈,但道奇的回歸使該品牌未來將走上一條更光明的道路。

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