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進口寶馬-進口寶馬5系

50萬元熱門車型抉擇 寶馬523Li對比A6L 30FSI

時間:2012-05-07 10:44  來源:紹興汽車網

  此次對比的兩款車分別是售價49.46萬元的寶馬523Li豪華型和售價50.66萬元的奧迪A6L 30FSI豪華型。兩車的差價不算大,而且都是目前銷售中比較熱門的車型,所以下文我也會以這兩個車型的配置進行對比,看看50萬級別里誰更有優勢。

  尺寸/外形PK

  不知從何時起,汽車的尺寸開始演化為一種具有競賽性質的硬性指標,它就像是畢業生的文憑一樣,成為了車廠贏得消費者面試機會的敲門磚,而且這個尺寸也如同文憑一樣在近些年水漲船高。本科不行就研究生、海歸博士,車身尺寸也一圈一圈的擴大再擴大、加長再加長。

A6L 30FSI

  如果以這樣的標準來看今天的兩位主角,那它們至少也算是考研大軍中的兩位佼佼者。車身長度超過5米,軸距超過3米,它們在一些指標上甚至讓A8、7系汗顏。所以我們大可不必為乘坐空間擔心,倒是路邊找車位時需要準備好更多的耐心。

  這兩位研究生不僅學習成績優秀,長相在同班同學中也算得上出類拔萃,而且擁有不同風格。5系屬于成熟穩重型,厚實的身板、不怒自威的前臉很讓人有選它做班長的沖動;而A6L則收起了往日的愁容,以一襲輕松、運動的造型示人,做體育委員比較合適。

寶馬

  眼睛是兩車重點修飾的部位,寶馬的天使眼、奧迪各種奇形怪狀的日間行車燈都是這些車型夜間最清晰的名片。523Li和A6L自然也不例外,5系是天使眼+燈眉+眼影形的轉向燈,而A6L還是家族化的日間行車燈。

A6L 30FSI大燈

  兩車在前臉的風格也很好的延續到了車尾,5系這個車尾簡直也可以算作是個家族式車尾了,厚重感和商務感相對更強。而A6L看起來年輕、輕便一些,給人感覺不像是一輛行政座駕,更像是A5/A7這樣的個人選擇。

寶馬大燈

  兩款車的輪胎尺寸同為225/55 R17,不過523Li使用的是倍耐力缺氣保用輪胎,而A6L則是米其林博悅系列,相比523Li的四個輪胎的成本要低800-1000元左右。更讓人不爽的是A6L還僅僅配備一套臨時備胎,尺寸僅為145/60 R20。

  內飾/配置PK

  兩款車的中控臺都采用了家族中頂級車型的設計風格,各種的做工、用料相比上代車型進步也非常明顯,給人營造出了非常強的豪華感。

A6L 30FSI內飾

  儀表盤的功能在近幾年不斷得到強化,并且有逐步由指針向液晶屏發展的趨勢。兩車相比較的話還是A6L的儀表更吸引我,不僅是因為液晶屏的功能很強大,其儀表的可讀性似乎也比523Li要好一些。

  這個級別的車型都很重視停車輔助功能的便利性,兩款50萬級的豪華車更是不敢怠慢。A6L的倒車影像+前后雷達的組合已經非常好用了,而523Li還加入了根據距離顯示不同提示的功能,而且倒車雷達的顯示也近乎于無級變化,更準確。

  想具體說明是iDrive好還是MMI好可能需要另一篇文章或者兩本幾百頁的說明書,所以我在這里還是簡單說一下自己的使用感受吧。兩套系統相比,MMI的功能明顯多得多,甚至怎么出風、調座椅這些有專門按鍵的工作它也要搶一把,不過想要操作MMI至少需要操作一個旋鈕和五個按鍵(四個角按鍵+BACK鍵),而MMI由于系統設計的特點只需要控制一個旋鈕就好,操作起來要方便的多。

寶馬內飾

  若單看523Li的天窗也許你會覺得還不賴,因為它的尺寸在“非全景天窗”領域還是很有競爭力的。不過競爭對手也沒有示弱,以一個漂亮的全景天窗作為回應。

  后排差異較大

  兩車配置上的諸多差異在后排體現的更加明顯。A6L的后排雙區空調、B柱出風口都是對手沒有的配置,A6L作為后來者,在配置上有更多回旋的余地。

A6L 30FSI后排

  后擋風電動遮陽簾和后排門板手動遮陽簾也是A6L高出523Li的配置,而且這兩項豪華味十足的配置還是全系標配的。相對的523Li就顯得遜色一些,至少配置上是這樣的。

寶馬后排

  當然523Li豪華版也不會坐以待斃,車內的兩項配置也是同價位的A6L所沒有的。后排控制副駕座椅的功能俗稱“老板鍵”,是現在很多車型都開始裝備的配置。而鏡子的成本就更低了,但是實用性絕對滿點。

  乘坐儲物空間PK

  兩款車的座椅都是寬大舒適型,沒有太多的包裹性,座椅的自動調節功能都是一樣的,在這個回合兩車打成平手。

A6L 30FSI空間

  空間是兩車的強項,所以體驗進行的也很順利。它們可以輕松的滿足前后排乘客的空間需求,至于兩車的對比,它們僅僅是分毫之差,和那種寬敞相比可以忽略不計。

  首先我們對比一下后備廂的官方數值,寶馬5系為520L,而A6L則為460L,相比5系少了足足60L。究竟是為什么呢?

  5系的后備廂對空間的利用率更高,基本上兩側的位置也沒有放棄。而A6L為了保證后備廂的規整則不得不卡掉一些空間。

寶馬空間

  A6L后備廂內頂部的掛鉤真心好用,比如家里去吃飯打包的飯菜可以掛在這里,或者去釣具可以把戰利品放在這里,不容易把后備廂弄的很臟。

  動力/性能PK

  寶馬523Li搭載的是一臺高功率版本2.5L自然吸氣發動機,最大輸出功率:150kW(204馬力)/6300rpm,扭矩峰值為:250N·m/2750rpm。與其搭檔的ZF 8擋自動變速箱在平順性和經濟性上都有著很出色的表現,而且它對駕駛員意圖的理解上也非常到位,會根據油門的深度合理的選擇升降擋時機。

A6L 30FSI發動機

  奧迪A6L所搭載的2.5L V6發動機首次應用于國內上市的新A6L,用以替代之前的2.4L發動機,其主要技術源自于之前的2.8L V6發動機,最大功率190馬力,峰值扭矩250N·m。相比寶馬同排量的高功版直六發動機來說性能參數稍遜。可模擬8個檔位的CVT無級變速箱在駕駛舒適性上無可挑剔,很適合行政級車型追求安逸舒適的駕駛風格。

寶馬發動機

  新A6L全系標配了駕駛模式選擇這項功能,可以在舒適、自動、運動和自定義幾種駕駛模式中隨時切換。不同模式下方向盤的力度。油門的響應等都會非常明顯的不同。可以算是一種兼顧不同駕駛風格的解決方案。

  發動機參數更為優秀的寶馬523Li在實際加速測試中以微弱的優勢獲勝,兩車從0加速至100km/h的加速時間僅僅相差不到0.3秒。如果在考慮到測試的天氣不同等因素的話,兩車的加速性能可以理解為基本相同。

A6L 30FSI變速器

  在制動測試中兩車同樣表現出了比較優秀而且比較接近的水平,寶馬523Li的平均剎車距離為40.57米,而A6L則以1米左右的優勢領先。

  兩車在噪音的控制上同樣都有不俗的表現,從以上的柱狀圖可以看出,兩車在不同速度情況的噪音值都低于我們認為優秀的標準。而兩車相比的話,除了怠速情況下A6L以微弱的優勢勝出,其他三種速度下均為523Li更安靜。

寶馬變速器

  相比于動力、性能這些十分參數的東西,我想兩車完全不同的駕駛感受才是區別于二者的重要因素。寶馬523Li雖然經過了國產、加長,但其核心的駕駛感受依然是很“寶馬”的,一些精髓的東西還在;A6L則是徹底的舒適取向,你甚至感覺自己正在開一輛高級的日本車,轉向、懸掛的調校均是如此。

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