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自主品牌汽車高端之戰 仍需市場政策更多關懷

時間:2012-05-07 08:46  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網訊】要沖破外資品牌早已在中國形成的全面包圍之勢,自主品牌勢必要深入外資品牌腹地,反映在品牌形象和產品戰略層面,那就是自主品牌將越來越多地開始向原本由外資品牌把控的中高端車市場進軍。

帝豪EX8

  在4月23日舉行的北京國際車展上,一汽紅旗H7、上汽榮威950、北汽C70G、廣汽傳祺GS5和奇瑞瑞麒G5、吉利全球鷹GX7、比亞迪G6等自主品牌中高端車型集體亮相,這似乎已經證明,國內自主品牌車企正在集體邁進“高端征程”。

  實際上,自主品牌走高端路線是自主車企發展的必然趨勢,目的是要改變以往以低端車型為主的產品結構,提升品牌形象;通過技術合作、合資等各種途徑開發出可以與合資品牌抗衡的車型,以提升自主品牌的美譽度和市場競爭力。

  隨著外資品牌從車型到價格的不斷下探,其希望在10萬元以下價格區間市場擴大份額的野心日漸顯現。與之相對應的是,受外資品牌不斷擠壓,自主品牌必須開拓新的市場,并逐漸向高端進發。

  當然,這種開拓必須針對各自的資源展開,比如東風依托日產軒逸平臺開發出風神A60,廣汽依托菲亞特高端品牌阿爾法·羅密歐推出傳祺,上汽則是直接通過購買羅孚技術等方式開拓高端車型市場。

  不過,從眼下看來,自主品牌在高端車型領域的投資較大,并不意味著自主品牌車企已經正式進入全面發展高端品牌的新階段。

  有業內人士認為,目前國家已經確立了“重點支持自主品牌發展”的政策扶植思路,但發展高端品牌的關鍵還是要看各大自主品牌車企能否把政策支持用到正確的地方。“現在自主品牌在部分車型的某些單項技術上可以追上國際先進水平,但在整體研發、系統配套上還比較落后。一些類似CAN(控制器局域網絡)總線、CVT變速箱的總成配套研發和生產上就更落后了。”中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖表示。

  一定意義上講,自主品牌要走好高端路線,必須依賴零部件配套產業的進步。但矛盾點在于,如果自主高端品牌沒有在銷量上得到提升,相關的配套產業也就不可能主動尋求進步。所以,自主品牌走高端路線,還是應該先有步驟的發展好配套產業。例如,吉利收購澳大利亞自動變速器公司(DSI)、廣汽自主乘用車與菲亞特動力科技技術合作的背后,都有著各自對高端品牌配套體系的精益化改造訴求。

榮威550

  “建立高端品牌最需要解決的是明確定位和有充分的時間。這大概需要5年左右時間,用戶在升級換代時自然會想到你。”知名汽車評論員鐘師表示,眼下,榮威750、一汽奔騰等車型已經在幫自主品牌培養中級車的用戶了,不過,要真正形成與外資中高級車型抗衡的品牌競爭力,仍需要一段時間。

  這也充分說明自主品牌走高端需要一段長時間的磨煉。自主車企的高端品牌戰略處于開拓期,仍需要市場和政策更多的關懷。

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