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進口別克-昂科雷

最具運動車型 試駕君威GS自適應駕駛系統

時間:2012-05-05 10:47  來源:紹興汽車網

  君威GS在外觀和內飾方面增加了很多運動化的套件,以示與普通版車型的區別,我們先從外觀說起,看看君威GS都有哪些更加偏重運動化的裝備。

君威GS

  君威GS的外觀更換了更具攻擊力和運動感的套件,比如在車頭中,君威GS整體式的保險杠換裝了靈感源自劍齒虎獠牙的新款式前杠,大燈也增加了一圈藍色的燈環,類似于寶馬的天使眼設計,使得君威GS的前臉變得殺氣騰騰,而中網則依舊保持家族化的直瀑式設計。

  車身側面基本沒有什么變化,只是在位于前葉子板上的小導流口處增加了一個“T”標識,這在普通版本的2.0T車型上也未曾出現。另一個區別就是君威GS的18寸鋁合金輪轂采用了專用的款式,與其他車型所裝配的18寸輪轂樣式不同,視覺效果更出眾。

君威GS

  車尾的變化主要有兩處,后備箱頂部的小擾流板可以在高速時增加些許的下壓力,提升穩定性,而與保險杠融為一體的左右雙出排氣管則更多的是起到裝飾作用,就與整個外觀上的變化一樣,更多是讓君威GS顯得更有運動特質。

  紅黑雙色配色的運動性座椅提升了車內的運動氛圍,強烈的色彩反差能工提升駕駛者的激情,炭黑色的中控臺裝飾條也比普通車型的內飾顯得更酷、更有運動感。座椅上也被鑲嵌了紅色的“T”標識,同樣換裝了帶有這個標識的還有前門下的迎賓踏板。

最具運動車型 試駕君威GS自適應駕駛系統

  全新造型的方向盤手感比普通車型上所應用的款式手感更加出色,打孔真皮材質的摩擦力和手感非常出色,3點和9點位置的造型也根據手形進行了優化設計,并且在保證功能性依舊完善的情況下,加入了銀色材質用于呼應車頭的“獠牙”設計。相比普通版車型,君威GS還為駕駛者配備了換擋撥片,使手動模式下的加、減擋方式更為直接和便捷,大大增加了駕駛樂趣。

  儀表盤看似與普通版車型相同,實際上背光顏色可根據目前所選的駕駛模式進行互動,在Normal和Tour模式中,儀表背光為常規的冰藍色,而一旦激活Sport模式,儀表背光會變為更富激情的紅色。

最具運動車型 試駕君威GS自適應駕駛系統

  Flexride自適應駕駛系統分為三種模式,你所看到的按鈕分別為Sport和Tour,按下按鈕點亮指示燈,說明這種駕駛模式已經啟用,如果兩個按鈕的指示燈均為打開,則為Normal模式。今天我們除了進行常規測試外,還將通過繞樁項目和V-box對Sport和Tour兩種極限狀態下的表現區別進行測試,看看Sport模式到底能夠給你帶來什么提高。

  首先來介紹一下這兩種模式,Tour模式翻譯過來可以稱為旅行模式,它不需要發動機亢奮的工作和靈敏的反映,只需要平順的輸出和舒適的避震器設定,也就是說在Tour模式下是君威GS最為舒適的表現,變速箱和發動機都不會很敏感。而Sport模式則會讓電腦系統改變避震器阻尼并調整Magnasteer磁力歲速可變助力轉向系統,讓它們更靈敏、更堅韌,同時變速箱也會讓發動機保持更高的準備轉速,加快油門響應速度。

最具運動車型 試駕君威GS自適應駕駛系統

  對于Flexride系統的表現我們先賣個關子,首先我們來看看這樣一款強調運動的車型在動力方面表現如何。在起步階段,245毫米寬的輪胎也沒能阻止350牛米的強大扭矩,前輪打滑現象明顯,中段的加速力十分強大,第二代的S6變速箱在反應速度和換擋速度上都比老產品有了明顯提高,最終7.37秒的加速成績令人滿意,站在了同級車動力水平的第一集團。

最具運動車型 試駕君威GS自適應駕駛系統

  在全力制動測試中,君威GS的剎車姿態保持得很好,避震器支撐足夠堅韌,依舊保持在合理的范圍內。從100公里時速開始,制動系統表現的非常線性和穩定,到最后的階段制動力開始明顯加強,較大自重所產生的慣性對于原廠的剎車系統來說明不容易應付,最終42.21米的成績略有些讓人失望。

  為了更深刻的體驗君威GS在彎道中的不同感受,我們首先將避震器設定在舒適模式,繞樁時GS的轉向較為靈敏,雖然車身側傾并不算很大,但由于CDC避震器阻尼偏小,對避震器彈簧的控制能力較弱,致使車輛在彎中出現一些細微的起伏,雖然人體感覺并不明顯,但在V-BOX測試數據的曲線圖中還較為明顯。

最具運動車型 試駕君威GS自適應駕駛系統

  而當我們將避震器調整至運動狀態時,CDC避震器阻尼調整到最大值,此時它對避震器彈簧的控制能力大大提高,有效抑制了車輛在彎中出現的多余起伏。雖然從表面看,車身側傾并沒得到明顯改善,但方向的響應速度和車輛在彎中的平衡性都得到了較大提升。

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