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兩廂性能小鋼炮車 試駕西雅特LEON CUPRA

時間:2012-05-04 10:14  來源:紹興汽車網

  作為剛剛進入中國的品牌,西雅特似乎還未被那么多人關注,但作為小鋼炮身份的LEON CUPRA則確確實實的打動了那些熱愛掀背性能車的粉絲們,雖然從家族角度來看它與大眾旗下的GTI幾乎相同,但在調教方面卻略有出入,至于性能表現到底如何,還是拉近賽道看看它的本事吧。

兩廂性能小鋼炮車 試駕西雅特LEON CUPRA

  為了配合這些掀背兩廂性能車獨有的特性,我們選擇了位于北京郊區的銳思樂駕賽道,這條賽道當初是專為125cc水冷卡丁車所設計,所以賽道長度僅為1.3公里,最長直道270米,賽道最寬處18米,最窄處10米,共14個彎道。說到這兒,明眼人都看得出,昂貴的超跑級戰車在這里完全沒有用武之地,但身后這9輛緊湊型的兩廂性能小車才是這里絕對的王者。

  既然同為大眾旗下的小鋼炮,我們也不得不將其與大眾GTI做一番比較,而其它幾位對手則鎖定為MINI COUPE和尚酷。

  計時方式:我們同時采用了兩種計時方式,第一種,直接使用場地內的計時器,這種計時器安放在車身外側,每當車輛通過起點處時便會開始計時,精確度為0.001秒。第二種則是使用V-BOX儀,將其安裝在車內,并把賽道分為6個階段,分別計時,最終得出整個賽道的單圈計時,精確度同樣為0.01秒。發車方式:行進間發車。

兩廂性能小鋼炮車 試駕西雅特LEON CUPRA

  對于西雅特LEON的造型與設計我們不在一一表述,而兩臺調教不同的大眾2.0TSI發動機才是我們最關心的,從數據方面看,LEON確實占有一定優勢,最大功率:155/5300-6200(kw/rpm),最大扭矩:280/1700-5200(Nm/rpm),比GTI大出8kw。

  變速箱方面,LEON當然也與GTI相同,搭載了同一款6速雙離合器變速箱,至于是否熱衰退,以及極端情況下的的穩定性,近10圈的測試后將為您一一分析。

  準備好各類儀器,安置好攝像機機位,LEON的熱身圈開始了,隨著熟悉的發動機以及排氣聲浪,LEON幾乎完全打破了GTI在我們腦海中留下的印記,當然我們指的是駕駛感受。

西雅特

  在計時圈中,西雅特LEON的動力就像它的數據一樣,的確要比GTI快上不少,甚至在第一段直路上就跑出了119.04km/h的速度(GTI為117.67km/h)。但在隨后的S彎中,LEON則因懸掛的調校略軟,使得彎道中車身側傾較為明顯。

  而到了中段的高速彎中,LEON則被原配的225/45 R17倍耐力P ZERO-ROSSO輪胎所拖累,致使其彎道中的速度不及GTI高,同時也因此影響了中段大直路中的速度,LEON為127.21km/h,GTI為128.42km/h。

西雅特

  在這里我們還是要提及一下LEON的懸掛系統,由于避震器彈簧以及防傾桿都比GTI要細一些,以至于在直路尾的剎車點處會出現較大車身前傾,因此也會使之后發卡彎中的車身重心轉移稍顯遲緩,對出彎速度造成影響。

  在變速箱方面,由于LEON與GTI采用了完全相同的齒比搭配,所以在直路與彎前所使用的檔位也完全相同,但在經過了近10圈的測試后,LEON并沒有出現任何熱衰退現象,相比之下GTI就略顯遜色。

西雅特

  同樣,在近10圈的測試中,LEON的剎車系統表現也比較出色,無論制動力以及熱衰退問題都不曾成為我們困擾,即便在做最快圈速的后幾圈中我們一再推遲剎車點,它都比GTI要穩定的多。

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