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菲亞特借廣汽卷土重來 克萊斯勒將借廣菲工廠實現國產

時間:2012-04-23 08:27  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網訊】廣菲旗下首款國產車型Viaggio(即原代號為C-Medium的車型),在4月23日正式亮相北京國際車展,并計劃在今年7月份上市。而在廣菲國產車Viaggio問世之后,日前有消息稱,克萊斯勒也將借助廣菲工廠實現國產。

廣菲國產車Viaggio

  按照菲亞特—克萊斯勒CEO馬爾喬內公布的“復興計劃”,到2014年,菲亞特-克萊斯勒集團全球銷量總和將達到550萬~600萬輛,其中,中國市場將占50萬輛。上述國產行動也意味著菲亞特-克萊斯勒的“復興計劃”,開始在中國正式實施。

  但一個不可回避的現實是,在中國市場,無論是菲亞特品牌,還是克萊斯勒品牌,都面臨失敗后需要重塑的境遇,這也決定了廣菲從落地生產開始,就要付出比別人更多的努力。

  據了解,Viaggio是一款基于菲亞特旗下高端運動品牌阿爾法-羅密歐Giulietta平臺打造的車型,定位于“A+級”家庭用車,其競爭對手鎖定卡羅拉、思域、新速騰和科魯茲等,在今年7月上市之后,2013~2015年會以每年1~2款的速度推出新款車型。

  在市場方面,廣菲目前正在緊張地展開各方面的準備工作。其中,在經銷網絡上,今年,廣菲全國經銷商的數量要從原來的40家拓展到100家,目前,廣菲已成功拓展了80家經銷商。在產能上,廣菲在長沙的工廠已經完工,此前,有消息傳出,原計劃在2015年前達到產能30萬輛的廣菲項目,已將產能規劃提升至50萬輛。

  而隨著廣菲國產車Viaggio的問世,菲亞特-克萊斯勒的“復興計劃”在中國也將進入全面開拔階段。

  2009年6月10日,意大利汽車制造商菲亞特和美國汽車業巨頭克萊斯勒發表公報,正式宣布菲亞特入主克萊斯勒。菲亞特和克萊斯勒簽訂了一系列技術轉讓合約,并將擁有新克萊斯勒20%的股份,在完成合同規定的目標后,菲亞特將擁有新克萊斯勒35%的股份。
而按照馬爾喬內在2010年公布的“復興計劃”,到2014年,菲亞特-克萊斯勒全球銷量總和將達到550萬~600萬輛,因為在馬爾喬內看來,一家跨國車企只有年銷量超過550萬輛,甚至600萬輛,才能真正體現出規模效應和優勢,而2011年,菲亞特-克萊斯勒的全球銷量為400萬輛左右。若想在3年內完成150萬~200萬輛的銷量增長,中國市場顯然將是菲亞特-克萊斯勒尋求增量的主戰場之一。

  但在中國市場,菲亞特和克萊斯勒所面臨的局面都不樂觀,南京菲亞特的解體和克萊斯勒從北京奔馳中的退出,給兩者在品牌形象上都造成過巨大損失。從銷量上看,2011年克萊斯勒在華銷量只有2.2萬輛,而菲亞特則只有1萬輛左右。

  菲亞特-克萊斯勒亞洲業務負責人Manley也坦承:“要想完成2014年的宏偉銷售目標,中國市場發揮著舉足輕重的作用。中國也是世界上最具競爭力的市場之一。但是在很大的程度上,我們已經算是姍姍來遲。”

  因此,對于即將在7月份下線的Viaggio,廣菲方面非常重視,不敢有任何閃失,“重新進入中國市場后,菲亞特每一步都要開展得異常謹慎,這次對于菲亞特來說已經是無路可退了,必須一炮打響。”廣菲一位高管稱。

  而在Viaggio國產塵埃落定之后,馬爾喬內又馬不停蹄地將其下一步在中國業務的重點工作,放在了推動克萊斯勒品牌國產方面。

  日前,據美國底特律新聞網報道,菲亞特-克萊斯勒目前正與廣汽集團進行密切洽談,有望在華合資生產JEEP品牌車型。

  而除此之外,借助廣菲,菲亞特—克萊斯勒還將繼續發力。目前,據《中國經營報》記者了解,廣菲獲得了菲亞特旗下阿爾法·羅密歐品牌車型的進口銷售權。菲亞特曾專程安排中國媒體在意大利試駕菲亞特500及阿爾法·羅密歐Giulietta等車型,這已被業內視為菲亞特在為阿爾法·羅密歐的入華造勢的一種體現。

廣菲國產車Viaggio

  “中國市場是幫助菲亞特聯盟躋身全球車企600萬銷量俱樂部的主要戰場,與中國合作伙伴加強合作,同時進行針對中國市場的本土化研發,是馬爾喬內追趕競爭對手、縮小差距所進行的必要工作。”汽車業知名分析人士張志勇稱。

  按照菲亞特-克萊斯勒的計劃,到2014年,菲亞特品牌在中國的市場份額要達到2%,這其中絕大部分將由廣汽菲亞特的國產車承擔。目前,菲亞特中國市場占有率才在1%左右,如何實現菲亞特的2%市場占有目標以及更長遠的復興計劃,恐怕是菲亞特優先要考慮的問題。在南京菲亞特時期,菲亞特失利的關鍵原因之一就是對中國市場重視程度不夠,投放的產品過于老化,“而現在,菲亞特不想也不會再犯過去同樣的錯誤。”廣菲總經理鄭顯聰表示。

  從廣菲推出的第一款國產車型Viaggio身上,業內人士逐漸感受到了菲亞特卷土重來后所體現出的誠意。“我們對這款車進行過全方位的評測,無論是做工質量、技術標準、供應商選擇還是車型設計和售后體系,廣汽菲亞特顯然都想極力做到最好并更貼近中國市場的需求。”國內某知名汽車評測機構負責人表示,“能夠感覺到,廣汽菲亞特下了很大的工夫。”

  “過去,因為菲亞特和克萊斯勒在中國都有過失敗的教訓,現在如果想要翻身,就需要比別的企業付出更多的努力。廣汽在對市場的把握和靈活度上很有優勢,它應該會給菲亞特在中國的發展戰略提出很多有益的建議。但最后能否發展成功,還得看他們自己。”張志勇稱,菲亞特再次國產后的第一款車型體現了誠意,但要讓更多的消費者買賬,廣汽菲亞特還需要有足夠的耐心。

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