• 車型導航
  • 熱門車型
  • 8萬以下
  • 8-12萬
  • 12-18萬
  • 18-30萬
  • 30萬以上

國內車企加快海外建廠 中國汽車出口仍困難重重

時間:2012-04-21 09:01  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網訊】3月底,位于長江邊的江蘇常熟市春寒料峭,新落戶常熟經濟開發區的觀致汽車生產基地正緊鑼密鼓地開工建設,一年后一座產能為15萬輛的現代化工廠將拔地而起。屆時,一輛輛新車將直接裝入滾裝船源源不斷地運往歐洲各國。毫無疑問,這里將是奇瑞旗下又一新品牌的重要出口基地。奇瑞汽車近兩年海外業績增長迅猛,去年汽車出口達到16萬輛,占整個出口市場的35%,成為海外出口的領頭羊,初嘗海外市場帶來的甜頭。

中國車企加快海外建廠

  中國車企加快海外建廠 出口仍困難重重

  但有汽車出口公司高管對筆者表示,中國汽車出口海外仍然困難重重,壓力來自人民幣升值、原材料價格上漲以及產品競爭力不強等原因。

  “游擊戰”:從中東到南美

  中國汽車出口從2004年開始起步,到現在經歷了3個階段:2001年~2007年是快速增長期,整車出口年均增長速度近60%;2008年、2009年是快速下滑階段,經歷金融危機沖擊后,汽車整車出口連續15個月下滑;2010年至今則呈現恢復性增長趨勢。

  而在數據起伏的明線下面,仍然有一條“游擊戰”的“暗線”存在。某品牌汽車出口公司總經理王華(化名)對記者表示,“從數據看,近年國內各家汽車出口均表現出高增長,這是事實,但國外政府和汽車巨頭對中國汽車出口的作梗從未停止。”

  王華稱,近十年中國汽車出口大致經歷了這樣一個路線:從中東到北非地區,之后再從南非轉戰南美市場。

  據了解,2004年中國汽車初涉海外市場,陸續出口中東地區。當時選擇中東地區主要原因是中國汽車SUV車型比較多,油耗也大,而中東地區對價格很敏感,卻對油耗不敏感,因此最初因為價格便宜而占領了當地一部分市場。

  “但之后由于零部件和維修等售后服務跟不上,加上中東汽車市場比較開放,2008年經濟危機開始后,國際汽車巨頭發現中東市場成長很快,以產品優勢將中國汽車驅逐出局”,王華對筆者說。

  此后,中國汽車企業主攻臨近中東的北非地區。北非經濟相對比較發達,其中埃及市場可謂龐大。王華說,“正當中國汽車剛打開手腳發展時,北非地區提高汽車認證標準,國內自主品牌很難有企業達標,不得不再次轉戰其他市場”。

  北非之后,中國汽車自主品牌企業于2008年開始進入南非,而當地政府采取與北非相同的手段致使中國汽車“敗走麥城”。

  2009年包括奇瑞汽車在內的中國汽車企業轉攻南美市場。數據顯示,巴西從2009年整車出口目的國排名第17位躍居2010年的第6位,而到了2011年1月~7月,巴西正式成為我國整車出口第一大國。

  不過,2011年9月,受“中國汽車威脅論”影響,巴西對進口汽車征收的工業產品稅(IPI)稅率從7%~25%提高到37%~55%,平均稅率提高了30%。

  “陣地戰”:加快海外建廠

中國車企加快海外建廠

  在海外市場紛紛提高標準和關稅后,奇瑞、吉利汽車和長城等自主品牌被迫改變策略,希望通過在當地建廠組裝來實現出口增長。筆者注意到,目前奇瑞正籌資4億美元(約合人民幣30.5億元)在巴西建汽車制造廠,并有望在2013年年底投產。奇瑞國際公司總經理周必仁說,“這項投資是奇瑞首次單獨對國外工廠出資,該工廠一期年產量將達10萬輛”。

  在長城汽車(601633,股吧)董事長魏建軍看來,出口的汽車代表著“中國造”,因此必須有相應的產品品質和完善的售后服務。“中國汽車一定要走過低質低價、物美價廉、物有所值這三個階段,”魏建軍說。

  從出口均價來看,我國2011年乘用車出口均價(7105美元)仍低于2009年水平(7203美元),而商用車出口均價(2.00萬美元)超過2009年水平(1.88萬美元),這意味著國內出口海外的產品仍較低端,與跨國車企的產品仍存差距。

如您向經銷商提及紹興汽車網 car0575.com 將會有更好服務和更低價格。
返回汽車網首頁

推薦車商 相關推薦

浙公網安備 33069902000159號

篮彩app