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東風雪鐵龍-雪鐵龍C2

法式風格改變自在其中 評測東風雪鐵龍新世嘉

時間:2012-04-20 10:37  來源:紹興汽車網

  第一次在國內接觸東風雪鐵龍的世嘉品牌還是在2008年,率先上市的兩廂車型保留了法式風格的原汁原味,而根據中國國情的需要,三廂世嘉也在隨后成為了東風雪鐵龍家族不可取代的主力車型。

法式風格改變自在其中 評測東風雪鐵龍新世嘉

  本次我們率先接到的是東風雪鐵龍世嘉的三廂版,盡管在此之前東風雪鐵龍率先推出的是基于國外的C4兩廂版,但在隨后東風雪鐵龍繼續推出了兩廂版基礎上的三廂版。而在隨后的銷售份額也證明三廂更受歡迎,本次2012款新世嘉也率先推出了三廂的改款。

  本次推出的2012款世嘉在外形上有比較大的改變,尤其在前臉以及尾燈上的變化。改款前的世嘉三廂車頭較為強調流線,而當前流行的風格更多是硬朗些的直線條。新世嘉前臉和大燈的變化最為明顯,從視覺上它變得更寬,給人一種更大氣的感覺,保險杠的造型也有所變化,整體感覺更加厚實。

  在細節上,新世嘉的兩側反光鏡上都配備了轉向燈,新樣式的輪圈也比較醒目,而整體的參數新世嘉和老款則完全保持一致,而尾燈的設計也有所變化,整車尾部的LOGO字體也有所不同。

  新世嘉的內飾也經過了小的調整,同樣應對整體風格的變化,融入了許多直線條設計,鋼琴漆的內飾面板提高了整車內飾的質感,同時中控儀表臺依舊采用軟材質,也就是說在用料上新世嘉并沒有縮減。

法式風格改變自在其中 評測東風雪鐵龍新世嘉

  中置的儀表臺以及中央集控式的方向盤和大多數車型都不太一致,適應起來需要一定的時間,另外一些按鍵的造型也由圓形變成了多邊形,這種改變也證明了新世嘉的設計初衷也是追隨目前的潮流走向。

  本次我們所得到的2.0升頂配型號的新世嘉其指導價格也沒有超過15萬元。雖然價格上并不高,但在許多硬性舒適配置上新世嘉依舊毫無保留,比如天窗、真皮座椅、定速巡航等都不會落下,但相比之下更高端一些的例如GPS導航等就不會見到,總體來說新世嘉的配置還是非常的實用。

  新世嘉配備藍牙、MP3等功能,在新增的中央扶手內側還有USB以及AUX接口,對于那些鐘愛音樂人來說絕對算是最實用的。另外,新世嘉的行車電腦也能夠記錄許多車輛信息,同時各種提示音也能夠起到警示的作用。

法式風格改變自在其中 評測東風雪鐵龍新世嘉

  我認為新世嘉的儲物格是我所見過的緊湊級轎車中最多的,無論是在明處的還是在暗處的,這種設計總是無處不在,就連座椅旁邊也都有預留,可見人性化考慮的十分周全。而新世嘉也在功能上進行了優化,比如更多的音樂接口就是一個很好的例證。

  另外,新世嘉還擁有電子限速功能,它可以幫助駕駛員防止意外超速,保證了安全的同時也大大降低了為交管局貢獻銀兩的幾率,絕對是一件一舉多得的好事。

  新世嘉的軸距依舊保持在2610mm,其內部空間表現也是標準的緊湊級水平。不過相比競爭對手,新世嘉的前后排頭部空間表現還算優秀,身高接近180cm的人坐進去也不會覺得狹窄。只是后排的腿部空間自然也沒有中級車那樣的自在。

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  由于前風擋的面積比較大再加上傾斜度的原因,新世嘉的前部其實浪費了一些空間,在下次完全換代時這樣的問題才能夠被很好的解決,但總體來說,新世嘉的空間表現中規中矩。

  在動力上新世嘉也沒有任何的變化,其高配車型依舊采用那款經典的2.0升發動機。它的特點是高轉速比較出彩,這也符合近10年來雪鐵龍的動力特點。而搭檔它的依舊是那款我們不能夠再熟悉的4速自動變速器。它已經沿用了接近10年的時間,在技術上已經毫無優勢可言。

  整個加速過程和預想的相差不多,無疑2.0升的發動機表現還算說得過去,通過一次換擋就順利破百,但每次加速均需要10秒開外的時間也是不爭的事實。

  新世嘉的制動測試還是給了我們一定的驚喜,首先它采用了固特異的輪胎,無疑它在抓地力上要好于之前配備的某品牌輪胎,這種效果立竿見影的表現在制動距離上。經過我們多次測試,新世嘉的100-0公里/小時制動距離都控制在40米上下,這樣的成績對于一臺10多萬元的家用車來說已經算是足夠出色。

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  東風雪鐵龍的2.0升發動機更多的是注重動力的表現,在經濟上少有不足,自然這一點則自然會體現在油耗上。本次我們測試的環境均為城區內道路,但相對路況比較好,新世嘉的平均時速并不低,但變速器的表現似乎讓轉速經常保持在比較高的水平上,這多少對油耗不是很有利的一面。

  新世嘉采用了目前常見的隔音措施,在這一點上值得稱贊,而所反饋的噪音也相對較低,尤其怠速噪音適中控制在一個較好的水平上。不過在運動中,來自底盤的噪音更明顯一些,分貝數值也上升的比較迅速。最終相比同級別車,新世嘉在降噪的表現上同樣屬于中等以上,完全對得起這個價位。

  或許很多“專業人士“都認為新世嘉的底盤不夠突出,相比后懸掛為多連桿的車型而言存在比較明顯的差距,但實際上當你實際接觸過它以后你就會發現它的表現遠比想象中要好。雪鐵龍作為一款地道的法國車一直都比較強調操控性,而新世嘉同樣繼承了這一點,在各種路況下它的支撐和指向感都很出色。

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  18米穿樁測試中,由于新世嘉的ESP會在一定速度下自動打開,所以我們也無法達到它真正的極限,更多的是被ESP及時的干預進來并且給予修正。

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