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德系三強高端產品全新升級 應對細分市場競爭

時間:2012-04-10 08:41  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網訊】在國內豪華車降價風波愈演愈烈的時候,各汽車廠商及時叫停了經銷商的巨幅降價,這場即將爆發的價格戰也暫時被壓制。

奧迪A6L

  價格戰將會帶來什么樣的負面影響?面對媒體的質疑,德系三強紛紛表示“不支持”,企業今年將重點通過產品升級保持品牌榮譽度,并為消費者提供更高附加值的產品。業內人士認為,德系三強如何通過產品換代升級,爭奪更大的市場份額,才是消費者樂于見到的。

  全新A6L“意義重大”

  全新奧迪A6L的國產讓奧迪對未來有了更足的底氣。日前,全新奧迪A6L在廣州上市,10款車型售價38.3萬-74.26萬元。和上一代相比,全新奧迪A6L無論動力性能、空間、配置都有脫胎換骨的變化。

  去年,處于“生命周期末年”的老款奧迪A6L銷量超過了11萬輛,全新奧迪A6L的地位對于奧迪來說“意義重大”。

  奧迪管理董事會成員、負責市場和銷售工作的蕭紳博表示,“這說明我們和中國合作伙伴的合作關系非常好。因為在這輛車上,奧迪第一次把鋁質零件的全工序生產帶到了中國,而且把鋁的生產制造技術在本地得以執行”。

  最新的數據顯示,奧迪今年一季度在中國市場的銷量已超9萬輛,達到90063輛,同比增長近四成。今年3月份,奧迪在華銷量為31505輛,同比增長37%。而去年,即便已處于“生命周期末年”的老款奧迪A6L的銷量,也超過了11萬輛。

  蕭紳博對中國市場的表現非常滿意。他告訴記者,為了增強全新奧迪A6L的市場競爭力,奧迪A6L在很多方面融入了大量的奧迪A8L元素,增加了豪華感。升降式的MMI屏幕、后排中央扶手娛樂系統等細節方面的提升不少。配置方面,增加全景天窗、前后方預警系統、HUD抬頭顯示系統、自動泊車系統、發動機啟停系統等,這些配置已使A6L成為該級別車型中少有的裝配了高科技配置的車型。

  資料顯示,全新奧迪A6L發揚了奧迪的輕量化優勢。為了減輕全新奧迪A6L的重量,并提升其技術含量,國產的全新奧迪A6L將首次使用鋼鋁復合式車身,4個車門均采用全鋁制造,比鋼質材料減輕了十幾公斤。還有前懸塔頂、前后懸掛結構部件等均采用鋁制部件,不但減輕了車身質量,還增加了結構強度。

  此外,筆者看到,與老款A6L相比,新款車型在外觀設計上融入了更多運動元素,這也讓它看起來更有活力。就整體視覺效果來看,新A6L要比老款車型更動感時尚。

  蕭紳博透露,奧迪全系車型配備啟停裝置和能量回收系統,奧迪混合動力技術也將首次搭載在國產新車上。此外,從新一代的A6L開始,所有新推出的奧迪車型都將全面啟用新尾標,以便很好地區分相同排量增壓發動機的不同功率調校。

  蕭紳博:全新A6L必須有大提升

  2011年,奧迪在全球取得了130萬輛的銷售成績。展望2012年,奧迪還將以高于整個市場的速度保持增長,其中,中國市場的增長率將超過兩位數。今年的前兩個月是奧迪史上最好的兩個月,其中中國市場的增長達到了43%。采訪中,蕭紳博表示奧迪“壓力很大”。“去年老款A6L賣了11.3萬輛,全新奧迪A6L的起點太高,但必須再有一個大提升。”蕭紳博開玩笑地說。

  新M級開啟SUV年

奔馳SUV

  “今年是奔馳的SUV年。”近日,奔馳全新M級豪華越野車上市會上,奔馳中國銷售有限公司副總裁蔡公明在接受記者采訪時表示,目前SUV已成為奔馳全線產品中的支柱產品。去年SUV車型在奔馳中國的總銷量中占到30%左右的份額,今年這個比例還將上升。

  統計數據顯示,M級一直是奔馳SUV的主打產品,2011年在中國共銷售了15860輛,同比增長100%。據了解,對于今年新一代M級的上市,奔馳中國非常看好這款車的銷售前景,目前預售不到一個月,已經接收到了3000輛訂單。

  “我想隨著新M級更多地被大家所了解,訂單也會更多,總的來說我們對全新M級的前景非常看好。”蔡公明認為,“去年M級在中國市場實現了100%的增長,今年M級又進行升級換代,多方條件讓我們意識到必須更加不遺余力地加大對中國市場的重視。除了全新M級外,國產GLK也將很快與大家見面,還有我們的R級、GL級和經典的G級,這些產品在今年都會迎來升級換代。隨著更多新產品的不斷推出,奔馳的SUV產品線也將在奔馳整個產品系列中占有更高的份額。”

  蔡公明表示,將今年定位為奔馳的“SUV年”是一個非常正確的決策。這兩年來,豪華SUV市場增速迅猛,增幅遠遠高于行業平均水平,很多車型長期處于加價狀態。與寶馬、奧迪等競爭對手相比,奔馳的SUV車型更多,在各個細分領域也更具發言權,在這種情況下,奔馳將所有SUV車型升級換代,確實會對銷量有很大的提升作用。

  蔡公明:奔馳增長要高于行業增速

  今年的整體經濟形勢并不是特別理想,我也不認為豪華車仍然可以延續以前的高速增長,如果盲目期待實現40%-50%的增長速度,我認為是不負責的。我們認為,今年高端豪華車細分市場,預計將會有兩位數的增幅。對奔馳來說,我們有信心實現比豪華車市場平均增速更高的目標。

  國產X1強勢出擊

寶馬一系

  面對競爭日益激烈的中國豪華車市場,寶馬再度掀起了新一輪攻勢。日前,華晨寶馬宣布BMW X1上市。對于國產寶馬X1的前景,華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷信心十足,戴雷表示,“在這一細分市場,華晨寶馬X1沒有競爭對手”。

  而隨著國產X1正式上市和寶馬中國奧林匹克計劃的發布,寶馬強勢進攻的一年已經拉開序幕。緊隨其后,新一代寶馬3系、華晨寶馬合資自主品牌等產品也將陸續登場。另外,繼3月份在廣州舉辦了一場奧林匹克計劃啟動盛典后,寶馬將會在北京、上海兩地輪番啟動盛典。寶馬希望通過全力助推中國奧運事業以及支持中國運動員,將“寶馬之悅”與奧林匹克精神有效匹配在一起,深入到中國受眾心里。

  據了解,和諸多品牌相比,寶馬中國的奧運營銷戰略開始得并不早,但因其品牌的影響力,它的一舉一動依然備受關注。在2010年,寶馬中國與中國奧委會正式簽約,成為中國奧委會在未來6年內的官方汽車合作伙伴。

  另外,前兩年一直出現產能不足的情況,也將在今年被解決。隨著國產寶馬X1的上市,華晨寶馬沈陽新整車工廠和新發動機工廠也正式投產,兩家新工廠將用3到6個月的時間,將產能爬升到正常量產的水平。

  發動機工廠將達到20萬輛的年產能,新工廠一期將達到10萬輛的生產能力,以國產寶馬去年在華10.8萬輛的銷量來看,去年供需緊張的問題將在今年得到明顯改觀。

  戴雷:寶馬重在產能和網絡擴張

  今年對于華晨寶馬來講是非常重要的一年,2012年華晨寶馬第二工廠投產,我們還有兩款全新的車型投放。除了剛剛上市的國產寶馬X1,第二款車型是全新第六代寶馬3系,這款車將在年底投產。我們預測,中國汽車市場2015-2020年肯定會再迎來一個快速增長期。因此,寶馬未來的重心將更多會放在產能和網絡的擴張上。

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