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汽車三包聽證會達成一致意見 新政策將出臺

時間:2011-11-01 08:26  來源:紹興汽車網

  在當今客戶至上的銷售時代,如果一臺電視機不能保證包退包換包修,消費者肯定會拒絕購買。然而汽車作為一件價格不菲的大眾消費品,卻遠遠躲出三包之外。目前汽車市場的三包,僅限于“包修”的層面,消費者的訴求得不到解決。7年前,《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(征求意見稿)》曾進行過意見征求,但不了了之。10月26日,“汽車三包”再次召開聽證會,消費者的權利保障再次被重視。聽證會上,來自消費者、汽車經銷商、修理商及全國工商聯汽車經銷商商會、中保研汽車技術研究院的17位代表對“汽車三包”的出臺達成了一致意見,“汽車三包”政策可望出臺。

汽車三包政策

  “汽車三包”政策的內容,實際上是將汽車銷售的終端環節——經銷商置于了風口浪尖:消費者的購買、退換及維修全過程都與經銷商發生直接的關系,這也為經銷商帶來了莫大的壓力。有經銷商向記者表示,目前汽車銷售的利潤大約是4%左右,根本賺不了多少錢。尤其在成都,各品牌的4S店少則一兩家,多則上十家,為了生存,不得不薄利多銷。目前許多經銷商都在著力打造自己的維修服務能力,以維修的利潤來維持一個4S店的正常開支。如果將“三包”的責任人規定為汽車經銷商,而不將汽車廠家規范進去,4S店承擔的壓力將更大。從另一個方面來講,汽車的質量問題,90%以上都緣起汽車廠家的生產環節,只有少部分是因為汽車運輸途中和經銷商銷售期間出現的問題。從這個意義上來講,將經銷商作為第一責任人也是不合理的。

  那么,為了保障自身的利益,經銷商會否在汽車銷售合同上增加多項細化條款,以撇清自己的責任呢?成都機場路一經銷商表示,條款細化和責任界定是必須的。如果是消費者在使用過程中出現的人為原因引起的車輛質量問題,則不應該將責任完全歸結于經銷商的身上。對于這一點,不少消費者表示理應如此。準備年底買車的樊女士說:“通過合同形式來細化車輛使用過程中出現的問題的處理措施,可以為消費者在理賠的時候提供法律憑證。也可以避免有些人借此訛詐的行為。只是有些擔心,這些細化條款中會不會出現許多不公正、不平等的地方。我想,買車的時候要更加仔細地閱讀合同了。”

  在10月26日的聽證會上,北京現代、豐田、大眾等品牌的經銷商及修理商都有出席,他們對于出臺三包政策沒有反對意見。同樣,在記者走訪成都經銷商時,也沒有經銷商提出反對意見。相反,他們認為出臺三包政策是符合行業發展需求的。上海大眾4S店的一位負責人表示:“出臺三包政策對汽車廠家和經銷商都是一種考驗,甚至也會引起新一輪的行業洗牌。只要對自己的產品有足夠信心,就不會怕監管。甚至這種監管還將更好地反應出一個品牌的品質和價值。”

  在歐美市場,消費者購買的汽車在三年以內出現問題都可以退換,因為在購車合同中明確規定了車輛可以退換的條件。而如果某一款車型因同一個問題出現三起以上的事故,美國相關部門就會對該車型進行調查,由國家公路交通安全管理局強制要求召回整改。而中國的汽車召回流程卻是:當汽車廠商發現車輛出現問題時,主動自行備案,進行召回。前者服從于制度,后者取決于良心。業內人士稱,“汽車三包”政策將會對所有的車企的生產過程進行督促和規范,廠家必然要更加注重所生產的汽車質量。

  相對而言,“汽車三包”政策的出臺,對自主品牌意味著更大的壓力。雖然自主品牌發展到今天,在質量和工藝方面已經有了不小的提升,但還需要不斷地改進和調控。2011年全國汽車用戶滿意度測評(CACSI)顯示,自主品牌過去三年在品牌建設和提高質量方面有了一定提高,但其品牌形象和感知質量與合資品牌仍有差距。在2010年的95次召回中,涉及自主品牌的只有一次,僅占2010年國內乘用車召回總量的0.2%。“汽車三包”政策在提高自主品牌質量門檻的同時,也會相應地增加成本。

  但從另一個方面來講,“汽車三包”政策出臺后將會從法律上對消費者的權益進行保障,自主品牌的優勢也將得到更多消費者的認同。某自主品牌經銷商表示,“汽車三包”政策對于一直在質量上下功夫卻沒有得到市場反饋的自主品牌來說是一次提煉的過程,真金必將贏得更多的消費者認可。

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