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遺珠偶拾 最令人期待的三大混合動力車型導購

時間:2011-10-26 13:32  來源:紹興汽車網

  近年來的所有車展,都不約而同地將“環保”定為了不變的主題,概念車層出不窮,但實現量產的卻寥寥無幾。剛剛結束不久的2011成都車展上,展前有消息稱多款擁有綠色理念、高新科技的混合動力車將進行展示,但最終缺因種種原因最終缺席,實在是令人感到遺憾,其中,尤其以上海通用別克君越eAssist為代表等。其實,隨著國家的政策傾斜,混合動力車型逐漸受到越來越多大眾的歡迎。除了上面提到的別克君越eAssist,還有雷克薩斯GS450h以及大眾新途銳混和動力,都是目前車市中備受關注的混合動力車型。小編就對這三款最有代表性的混合動力車型進行評點,通過對于其技術內在的解析,看看哪款車市最受市場期待。

  上海通用別克君越eAssist

  從本質上來說,君越普通版車型已經具有了最高效的燃燒效率,其采用的SIDI智能直噴發動機,突破之前發動機的缸外電噴模式,匯集了缸內直噴、D-VVT電子可變氣門正時系統以及最新ECM發動機管理模塊等多種先進技術,最大程度保證了燃燒效率,用盡每一滴油的能量,在提升了動力水平的同時還實現了省油和環保排放,成為同級別引擎的技術先鋒。其中,所搭載的2.4L SIDI發動機還捧獲了美國權威汽車雜志Ward’s Auto World評出的“2010年度全球十佳發動機”,其最大功率比上一代同排量發動機提升9.6%,峰值扭矩提升了6.7%,混合工況百公里油耗下降了2.2%,冷啟動排放大幅降低了25%。

君越外觀

  而君越eAssist所采用的混合動力系統是一種更智能化的能量管理形式,通過最新型蓄電池的支持和完善的混合動力管理技術,將2.4L SIDI智能直噴發動機與智能電力驅動技術相結合,實現油與電的能量互補和轉換。發動機提供主要驅動力,但是在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時,用15kW電動馬達輔助驅動的方式給車輛以額外動力(最高可提供65Nm的高效助力)支持并顯著降低油耗;車輛勻速行駛、制動時回收多余能量并存儲為電能,確保在不同駕駛條件下進行流暢的系統轉換,駕駛者甚至感覺不到其中的變化。如此環保智能的油電混合驅動方式,可令油耗降低20%以上,市區工況下百公里油耗僅為9.3,節省32%的情況下享受起步迅猛、加速強勁的優越駕駛性能。

  為了配合混合動力系統的使用,上海通用工程師改善了君越eAssist的空氣動力學特性,新增加的智能降阻進氣格柵擁有可變角度的葉片。當發動機水溫低于97度,車速高于50公里/小時,葉片會即時關閉,使得更多的空氣從車頂流過,提升了空氣動力學效率;并保持發動機溫度,使燃燒室在需要時能迅速升溫,進一步降低油耗。據統計,此時的車輛風阻系數會再度降低0.021,理論油耗降低0.6%。

  此外,車輛底部的空氣動力學設計將車體突出部分悉數包裹在護板中,使車底成為一個平面,減少空氣亂流,進一步降低了風阻。作為車輛與地面接觸的唯一部件,君越eAssist在輪胎選擇上也與眾不同。尺寸為215/55 R17的輪胎由固特異出品,是采用了杜邦凱芙拉材質的安殊輪系列輪胎。這款輪胎與傳統輪胎技術相比,能節約4%的燃油經濟性并可提高15%的行駛里程。

  令人振奮的是,君越eAssist的售價僅為26.59萬元起,這對于眾多受過良好教育,熱衷于社會公益事業的消費者絕對是一個難得的福音。再加上上海通用提供的4年/8萬公里保養,車主在享受君越eAssist高效環保動力的同時,完全可以拋開任何后顧之憂。

  雷克薩斯GS450h

  雷克薩斯GS 450h搭載了第二代雷克薩斯混合動力驅動系統,該系統由3.5L V6發動機和電動機組成,最大功率可以達到252kW,最大扭矩為344Nm。雷克薩斯GS 450h從靜止加速到100km/h僅需5.9秒,極速達到250 km/h。

雷克薩斯GS450h

  雷克薩斯GS 450h可以有多種駕駛模式選擇,不同模式下,電動機的輸出功率將發生變化。燃油經濟性方面,雷克薩斯GS 450h的百公里油耗僅為7L,每公里二氧化碳排放量為145克。

  雷克薩斯GS 450h采用了雷克薩斯的全新設計風格,紡錘形格柵成為全新的標志性元素,該格柵配以深嵌的高科技大燈和L形LED日間行車燈。相比上一代GS車型,新車進一步擴大了后排乘客的頭部、腿部、膝部以及腳部空間。
 不久后,新一代GS將引入國內,GS 450h也將會被引入。至于價格方面,參照上一代車型91.4萬元的售價,想必新一代GS 450h的價格也不會太親民。

  大眾新途銳混合動力

  新途銳混合動力采用3.0升 V6 TSI機械增壓汽油直噴發動機結合電動機組成的先進動力系統,搭配先進的8速自動變速箱,性能優異,百公里加速僅需6.5秒;而低至每百公里8.2升的油耗和每公里193克的二氧化碳排放量,更使其當之無愧地成為豪華SUV領域的環保新標桿。

大眾途銳

  新途銳的混合動力系統由機械增壓直噴汽油發動機和一個電動機結合構成了一個強勁、高效的動力系統。混合動力驅動模塊安裝于發動機和自動變速箱之間。根據行駛工況,系統通過離合器裝置協調汽油機和電動機“并行”工作,可產生高達279kW的最大功率以及580Nm的最大扭矩,相當于8缸發動機的強大動力,卻只有4缸或6缸發動機的油耗和排放,不僅帶來強勁的性能表現和極致的駕乘樂趣,更為豪華SUV市場樹立了節能環保新標桿,實現動力與環保的雙重追求。

  新途銳混合動力通過結合電力驅動、車輛滑行、能量回收和啟動-停車系統四個方面的技術,使得這輛重達2.3噸的SUV在城市路況的燃油效率較同級別車型提高了25%;在城市、高速公路和鄉間的綜合路況,平均油耗則降低了17%。新途銳混合動力的燃油效率顯著改善,使低碳環保的理念在日常生活中得到體現。唯一缺陷,可能就是其突破100萬元的售價實在離我們太過遙遠了。

  混合動力車作為高新科技產品,闡述了一項崇高的理念。但我們很輕易就能發覺,大多數此類車型在不知不覺中已經淪為了有錢人標榜自己身份、地位的“玩具”。其動輒百萬元的售價迫使眾多“有志之士”望而興嘆。但君越eAssist的出現切切實實打破了這一平衡,相當一輛普通B級車的售價就能將其攬入懷中,混合動力、環保,其實離我們并不遙遠!

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