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通用雪佛蘭-愛唯歐

期待已久的“運動”來臨了!試駕雪佛蘭科魯茲1.6T

時間:2010-10-25 10:15  來源:紹興汽車網

  雪佛蘭科魯茲一向是市場中關注度很高的車型,這主要是因為它各方面都比較均衡。可是,通用雪佛蘭并不滿足讓它做平庸的家用車,不僅在近兩年執著的宣傳著原先國內關注度不高的WTCC賽事,還借著電影《變形金剛》跟主角“大黃蜂”套近乎,目的是竭力打造科魯茲個性、運動的形象。不過誰都知道,賽車、電影和家用車完全不是一碼事,關鍵是那兩臺1.6L和1.8L發動機真的只能算是基本夠用的水平,至于駕駛激情就有點給不上力了,這就大幅削弱了它對于年輕消費者的吸引力。于是乎,就出現了我們眼前的這輛真正稱得上“運動”的科魯茲1.6T!

 

  相信本文很多讀者都和我一樣,已經對這款車關注很久,最迫切想知道的無疑是它動力方面的信息。它裝備一臺1.6T發動機,最大功率135kW(184Ps)/5800rpm,最大扭矩235Nm/2200-5600rpm,并且具備“Superboost”超增壓功能,可在5秒鐘內將扭矩增大至266Nm。科魯茲的1.6T發動機的參數和別克英朗完全相同,這也就意味著科魯茲的1.6T發動機在技術方面沒有縮水。

  與這臺發動機同樣令人激動人心的是6擋手動變速箱,這也是科魯茲1.6T配備的唯一傳動裝置。據廠家人員稱它和君威1.6T使用的是同一款變速箱,顯然這是很符合常理,因為通用雪佛蘭沒有理由放著現成的變速箱不用反而去開發新產品。至今我依然記得君威1.6T+6MT那充滿樂趣的駕駛感受,而科魯茲比君威還輕了近100公斤,所以有理由期待科魯茲1.6T有更好的性能。官方給出的科魯茲1.6T的0-100km/h加速時間為8.7秒。

  看到這樣的參數恐怕很多讀者已經熱血沸騰,想要立刻開始體驗它的加速,那么我要提醒你,雖然這臺發動機擁有2200-5600轉/分鐘的寬泛扭矩平臺,但在此轉速之下的區間,渦輪的介入不是很明顯,你會發現動力的輸出很平緩,并且對油門的反應也不是很積極,此時渦輪增壓完全沒有進入狀態,加速感和1.6L自然吸氣發動機無異。

  然而就和君威1.6T一樣,2500至3000轉/分鐘似乎是這臺發動機性格的分界區。把轉速拉到這一轉速之上的區間,發動機立刻變得活躍起來,車輛的加速感立刻增強,動力以渦輪增壓車特有的方式迸發出來,車輛對于油門的反應不再遲疑,頗有點隨心所欲的快感。此時,若要維持這種強勁的加速勢頭,駕駛者就必須時刻注意通過控制擋位來保持發動機較高的轉速。

  科魯茲1.6T上的這臺6擋手動變速箱延續了君威的出色表現,擋位清晰度令人印象深刻,在目前同級別中鮮有對手。只是科魯茲的擋把造型有點粗獷,個人認為手感略微遜色于君威1.6T,這算是一個美中不足的地方吧。

  和其他渦輪增壓車型的調教不同,科魯茲的1.6T發動機并沒有盡力抹平渦輪增壓發動機兀的扭矩輸出,高轉速和低轉速兩端是截然不同性格。至于這種調教是好是壞就要看個人喜好了。低轉速下溫柔的性格駕駛起來輕松愜意,但如果你是一個從不在2000轉/分鐘之上換擋的人,并且每天行駛的路況全是低速擁堵路段,那么購買1.6T的錢就等于是白費了。不過話說回來,沒有駕駛激情的人也根本不會購買這款車。

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