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紹興東元隆重舉行東本思鉑睿試駕會

時間:2009-11-02 09:09  來源:紹興汽車網

  作為東風本田的第三款車型,思鉑睿定位為強調豪華與強悍性能表現的運動型轎車。其血統應是來自本田高端品牌謳歌的重要車型——TSX。10月25日,在思鉑睿上市不久的日子里,紹興東元4S店在袍江西湖頭財富廣場舉行了該車的深度試駕會。與同品牌同級別的相比,到底有什么不一樣的地方,也許只有通過親自試駕才能體會出來。
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  本次深度試駕會主要讓車友體驗到了:高速穿樁、利用VSA過彎(不踩剎車)、連續小幅穿樁、加速帶剎車變現行駛。說到思鉑睿強調的駕馭體驗,我們先來看看它的動力總成。思鉑睿搭載一臺的是2.4升排量的發動機,可以輸出133kw /6500rpm的最大功率以及225N m /4300rpm的最大扭矩。熟悉本田車系的消費者應該都了解,這具直列四缸引擎算得上是本田車廠的主力型號,相比思鉑睿的K24Z5 i-VTEC和雅閣的K24Z2來說,兩者在動力輸出的調教方面還是有著一定差異。思鉑睿的K24Z5引擎在5200rpm到6000rpm之間仍然存在一個接近水平的小扭矩平臺,動力的下跌趨勢得到一定減緩。而K24Z2的扭矩曲線在相應區域則呈現下降走勢,由此可以推斷出思鉑睿的加速持續性將有更好表現,而且在高轉速區間的再加速能力更強。

  實際的駕駛感受也充分驗證了這一點。起步加速,在低轉速時就能感受到引擎提供的充沛的推進力,中高速的續航力也不錯。4500rpm左右的區間i-VTEC發動機切換到高角度凸輪,隨著轉速指針的突然加速發動機輸出也同步邁向最高峰,這是典型的“VTEC特性”。但高峰到達后再加深油門,思鉑睿并沒有通過降擋來應付了事,而是更加樂意于把轉速指針推向6000rpm甚至更高的區域。與之搭配的變速箱在運動表現上加分不少,智能邏輯控制的5速自動變速箱行進擋(D擋)與運動擋(S擋)都能夠通過方向盤位置的換擋撥片進行操作。處于D擋位置,使用撥片后,可在超車或者下坡時增加引擎的牽引阻力;將撥片切換至S擋,更直接的操控感應聲而至。

  思鉑睿的底盤表現也非常出色,前懸掛使用了雙叉臂結構帶橫向穩定桿,后懸掛為多連桿結構帶橫向穩定桿,此外,通過減震器中油壓的阻尼變化調整車身支撐力的雙模減震系統,思鉑睿在行車的舒適性與運動性方面能夠適時進行調節。除了懸掛系統的精心調校,發動機艙還設有平衡桿,在過彎時可以在一定程度上輔助抑制車身側傾。

  值得一提的是,思鉑睿先行一步在全系列車型里面標配了225/50R17輪胎,采用的是普利司通TURANZA(泰然者)的ER370型號。這款輪胎的特點在于內外側采用了不對稱的花紋設計,擁有更均衡的舒適性和操控性。

  整個試駕過程除了高速行駛平穩扎實之外,過彎時的車身側傾也相當輕微,而且乘坐感也算舒適。總結一句話:思鉑睿開著要比看著強!

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