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北京現代-MOINCA名馭

現代牽手四川南駿 將進軍中國商用車市場

時間:2010-11-01 08:29  來源:紹興汽車網

  在此前沒有任何征兆的情況下,現代汽車突然宣布,與四川南駿汽車成立“四川現代汽車生產基地”,雙方將按50%的比例共同投資5000億韓元(約30億人民幣),建設包括巴士、卡車、發動機在內的一整套商用車生產線,進軍中國商用車市場。

  對于從1998年開始,接連與江淮、廣汽等一批頗有實力的合作對象談判無果的現代來說,最終牽手的四川南駿是一家名不見經傳的民營企業。現代緣何迎娶“平民新娘”?此外,之前現代商用車與北奔重汽的合資項目也在進行當中。南北現代商用車的產品布局是錯位經營還是相互競爭?

  現代商用車在中國最終敲定的這盤棋讓業界有些費解。

  南北布局 錯位還是競爭

  根據協議,四川現代汽車有限公司將充分利用雙方的最新商用車技術和核心資源共同打造具備全球競爭力的世界級商用車基地,目前確定的產品包括巴士、卡車、發動機,并計劃中長期制造符合中國國家環境保護政策的電動車、節能環保車、CNG車輛等新能源車輛,力爭2013年產銷現代商用車20萬輛,2017年產銷現代商用車40萬輛,2020年產銷現代商用車70萬輛。

  現代中國商用車相關負責人介紹,“目前現代與南駿只是達成了初步的合資協議,具體投產的車型還沒有確定下來。到明年1月份會有一個明確的規劃出來。”

  去年年底,現代曾與內蒙古包頭北奔重汽簽署合資協議。根據協議,中韓雙方將共同投資4億美元,各控股50%,在2010年建立一家合資企業。該合資公司以占領中國重型卡車市場為目標,預計年產量達到4萬輛。雙方還制定了2014年在中國市場銷售10萬輛重型卡車的目標。

  都定位于商用車領域的南北兩家合資項目是否存在競爭關系?現代中國商用車相關負責人表示,“不能這么理解。就像現代在華的兩家合資公司,同時在轎車領域中競爭一樣,產品的重合也沒有關系。”

  這位負責人透露,目前現代與北奔重汽的合資項目也在順利推進中,今年有望實現正式合資。 生產基地有望兩年后建成投產。

  根據 《汽車產業發展政策》的規定,同一家外商只能在中國成立兩家同類產品的合資公司。在與南駿、北奔重汽合資之后,現代商用車兩個合資名額已經用完。

  汽車分析師鐘師認為,在完成了南北合資商用車企業布局之后,現代很可能對于產品線的規劃實施錯位經營。北奔重汽偏重于重卡,而四川現代將輕型車作為重點。雙方車型盡量不交叉。

  北奔重汽總經理王世宏坦陳,北奔看中的不是現代商用車的技術,而是現代的系統集成、體制機制方面的優勢。

  中投顧問高級研究員黎雪榮認為,北奔重卡是中國排名第六的重卡生產廠家,現代商用車同北奔的合資主要是看中重卡的增長潛力和北奔重卡的實力。而同四川南駿的合資也是看好中國商用車發展前景。兩個合資項目的南北布局表現出現代汽車積極搶占市場的決心,這種南北布局有利于現代商用車今后在市場上的互補和呼應。

  值得一提的是,在四川現代公布的消息中稱,“合資公司將利用南駿汽車現有的車型和生產設備,在完成建設新工廠后,會追加推出各種滿足中國當地需求的車型。”

  對此,汽車分析師鐘師認為,四川現代采取了當年廣本的謹慎和滾動發展模式,如此運營財務報表會更健康。“先盡量利用現存資產,穩步發展,逐步加大投資,本來雙方合資后還有個磨合期,一步到位風險較大。”

  合資周折 緣何牽手南駿

  現代汽車在中國的商用車合資計劃,可謂一波三折。

  自1998年開始,現代汽車與江淮汽車陸續在客車、商務車和重卡領域進行過一系列技術合作。后來,由于技術泄密、抄襲等傳言最終不歡而散。

  江淮汽車相關負責人告訴筆者,當時,現代的要求是由自己占大部分股份,但在資本上和技術上,卻令江淮得不到太多東西。因此最終沒有談攏。該負責人認為,“現代在重卡方面還是有一些技術的,只是不太愿意拿出來與合資企業分享。”

  汽車分析師鐘師則認為,當時現代與江淮的分道揚鑣,與江淮的強勢不無關系。“江淮憑借自己在商用車特別是重卡領域的優勢,在談判時底氣十足,不太可能遷就外方。因此,雙方最終不歡而散。”

  2005年,現代汽車與廣汽集團簽署了成立商用車合資公司的協議。不過,由于鄭夢九案等一些因素影響,這一項目也未能推進,最終廣汽與日野成立商用車合資公司。鐘師認為,廣汽的立場是可以理解的。“廣汽不想在合資項目中的合作伙伴過于分散。由于已經與豐田在乘用車領域有了不錯的合作經驗,雙方將合作延伸到商用車方面,效益成本高,合作更為容易和順暢。”

  之后,現代繼續在商用車領域尋求合作,最終敲定北方奔馳、四川南駿兩個合作對象。

  對于現代緣何最終牽手名不見經傳的四川民企,中投顧問高級研究員黎雪榮認為,四川南駿汽車具有兩方面的優勢。

  第一,四川南駿具備汽車整車自主開發能力,具備了做大做強的基礎條件。

  資料顯示,四川南駿汽車集團有限公司的主導產品為重中輕微型載貨汽車和大中輕型客車。擁有汽車整車和底盤生產資質,注冊資本1億元,具備年產大、中、輕型客車1萬輛的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測能力。

  第二,四川作為西部大開發的重點城市,正成為車企投資新熱點,且當地政府對于像現代汽車這樣的國際知名企業將給予更多政策上的支持。

  就在現代牽手四川南駿前,四川省已經新增了數個汽車項目。今年9月26日,北汽福田攜手四川騰中重工,在什邡投資的專用車項目奠基,幾乎就在同時,9月28日,由中國重汽與成都王牌汽車集團共同出資設立的“中國重汽集團成都王牌商用車有限公司”在青白江正式揭牌。按照協議,合資雙方發展重、中、輕、微全系列商用車及其他汽車產品業務,把合資公司打造成年產40萬輛商用車的國內重要商用車基地。

  鐘師認為,“南駿不僅有一定的商用車基礎,又由于規模有限,在雙方的合作中,韓方更容易占據主動。這也是現代所看重的條件。”

  分羹市場 商用車合資陡增

  中國商用車市場是世界最大的單一商用車市場,2010年的產業需求約為450萬。因為國家開發內陸地區的政策,未來的商用車市場將大規模的擴大,2015年產業總需求將達到550萬。

  近期,一汽與通用、江淮與NC2、中國重汽與曼、北汽福田和戴姆勒、長安與PSA、華晨與豐田、長安與大眾等多個商用車合資項目已經或即將簽署合資協議,產品涵蓋小型商用車、中重卡以及專用車輛,形成了商用車合資新一輪高潮。

  較早就進入中國尋找合作機會、正力圖在全球各重點市場上更進一步的現代自然不愿再蹉跎下去。

  現代汽車負責商用車領域的崔漢英副會長表示:“中國已成為世界上最大的汽車市場,現代汽車要想成為名副其實的綜合性汽車企業,必須要進入商用車市場。”

  黎雪榮分析認為,近期合資項目有三大特點:一是大部分企業采取的合資模式是50:50的對等持股;二是在合資的前提下,中國商用車保留了自主品牌;第三,“技術轉讓+股權投資”正逐漸成為中國商用車企業和外方合作的主要模式。

  “這反映了中國企業對于自主品牌的重視程度已經非常高,更加看重長遠的發展。”黎雪榮稱,“技術轉讓+股權投資”的優勢在于有利于中國汽車企業掌握先進的技術,帶動企業的研發和創新,縮小同國外汽車企業的差距,劣勢在于將使得外資車企獲得更多的市場份額和豐厚的利潤,而中國車企未必能夠得到技術的精髓,反而產生對外資車企的依賴。

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