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海馬首款SUV騎士試駕 感覺很溫馨

時間:2010-05-21 09:01  來源:紹興汽車網

  早在2005年,海南馬自達在上海國際車展上推出了一款SUV,名字為Tribute(丘比特),并計劃在接下來的一年內投產。當時全國數家經銷商都已經得到了該車即將上市的消息,并且都在等候參加Tribute正式國產前的技術培訓。然而由于馬自達在中國戰略布局的變化,海南馬自達也由合資車廠轉變為自主品牌,更名為海馬汽車。而這款當時被諸多媒體爭先報道的SUV車型始終沒有出現過。按照當時的設想是馬自達Tribute由一汽海南汽車制造,一汽馬自達負責銷售,年產量3萬輛左右。
  
  近期,國內城市suv市場的逐漸成熟以及各大車廠都有相對拿得出手的城市SUV車型的現實局面深深觸動了海馬汽車高層的神經。海馬汽車決定也要生產一款屬于自己的城市SUV車型。經過四年的潛心經營,掛上海馬新標的首款城市SUV于2010年北京車展上市,并取名為騎士。

  作為海馬汽車的首款城市SUV車型,海馬汽車賦予了騎士大氣而又時尚的外形,在試駕的這幾天當中,首次出現在公眾面前的騎士受到了眾多潛在買主的青睞,紛紛詢問該車的情況。看來,海馬騎士在外形設計這方面,已經符合了國人的審美觀念,是一款頗具賣相的車型。
    
  跟很多外國車廠一樣,目前很多自主品牌車型也開始擁有了統一的臉譜設計,海馬汽車也不例外。特別是進氣口和鷹眼型前大燈都跟之前推出的歡動頗有一些類似,這就是海馬汽車最新的家族特征,配合前臉突出的車標,辨識性還是非常高的。車身側面,從大燈處至車尾有一條凌厲的腰線,使其側面線條充滿流暢飽滿的視覺張力,為整體造型更添動感之勢。一體式輪眉及側包圍,營造出獨特的雕塑感,配合16寸五輻鋁合金輪轂,與車體流線相互映襯,進一步增強了海馬騎士的運動感與大氣感。此外,騎士較長的懸掛使得輪胎與輪眉之間的距離較大,最小185mm的離地間隙讓車主對海馬騎士的通過性能還是放心的。

  海馬騎士的內飾采用了時下比較主流的上深下淺的雙色色系搭配,讓人感覺很溫馨。盡管中控臺的很多部件都是塑料件,但是給人的塑料感不是那么強烈。盡管只是一臺試裝車,但是卻沒有廉價材料發出的難聞刺鼻的味道,接縫也比較均勻。此外,騎士的內飾設計上還配合了少量銀色裝飾,如中控面板、方向盤以及門板拉手等地方,其目的是突出一種時尚和運動的氛圍。炮筒式儀表運用在海馬的多款車型當中,這次也不例外。炮筒式儀表營造了不錯的時尚感,白色背光燈使得儀表清晰易讀,兩個儀表之間的液晶屏顯示了豐富的行車信息,方便駕駛者讀取車輛信息。中控上的各個按鍵布局合理,駕駛過程中順手可及,操作也符合大多數人的習慣,用起來不需要刻意去適應。

  至于后排乘坐空間,在前排放置于正常位置后,后排無論是頭部還是腿部空間都能獲得非常不錯的坐姿。特別是騎士后排為平地板設計,這使得位居后排中間的乘客同樣獲得不錯的坐姿。而在儲物盒方面,全車提供了多達十多個的儲物空間,方便存放飲料、錢包、手機和停車卡之類的。

  海馬騎士采用了前麥弗遜(帶橫向穩定桿)后多連桿的懸掛系統,這樣的懸掛系統更加注重城市鋪裝道路的舒適性。目前騎士只有前驅車型,不過我們看到廠家似乎為傳動軸留有安裝空間,估計會推出四驅車型。如果四驅技術同樣源自馬自達Tribute的RBC/4WD Lock-On智能四輪驅動系統的話,那將比競爭對手擁有技高一籌的技術優勢。盡管只是兩驅車,但是較高的離地間隙,還是讓我們在一段翻修路面上不需要像轎車一樣尋找線路,可以放心大膽的通過。

  相比于轎車,駕駛騎士可以擁有高高在上的感覺,因此視野也比較開闊。在擁堵的車市道路,駕駛騎士也可以輕松地游走于各個車道。騎士在2擋時扭矩輸出比較出色,這對于在擁堵道路中的超車提供給了必要的動力支持,但是在進入3擋后動力就要弱點,需要將速度提升到40km/h以上才不會有吃力的感覺。而在高速路上,以120km/h的速度巡航時發動機轉速維持在3000轉,繼續對油門進行施暴,時速指針已經逐步買入180km/h。由于隨后速度的提升已經變得很慢和遵守交通法規,不得不將車速控制在120 km/h。

  海馬為騎士裝備了自主研發的全新2.0L發動機,該發動機配備雙VVT技術,最大功率110kW/6000rpm,最大扭矩195Nm/4000rpm,對于推動1.43噸的車輛來說動力還算夠用。不過低扭稍顯不足,在起步時必須給點油,否則將會熄火。該發動機延續了海馬發動機在怠速時的平穩和靜謐特性,不過在發動機過3000轉后就能明顯感覺到發動機艙傳來的噪音。不知是不是因為試裝車的原因,本次試駕5速手動變速器擋位非常模糊,特別是2進3時,往往需要幾次才能進入到3擋。此外,該手動變速器的擋位行程也偏長,這對于女性朋友來說不是什么好事。

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