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吉利完成對沃爾沃須收購 需盡快讓其盈利

時間:2010-08-11 10:33  來源:紹興汽車網

  8月2日,李書福宣布了其人才戰略,大眾汽車北美區首席執行官斯蒂芬·雅克布將加入沃爾沃轎車公司并接任總裁兼首席執行官一職。

  在這次交割時,新的董事會成員中,除了李書福和沈暉,絕大部分都是歐美人。但并不意味著中國人不參與管理,就是保持VOLVO獨立運行。這也是李書福需要警覺的地方。

  中國人和歐美人的想法不一樣,事實上,按照我對瑞典文化的研究,沃爾沃員工會認為沃爾沃高管團隊是董事長委派的,是執行董事長的指示,李書福必定會以董事長的身份參與背后的決策。而對于李書福而言,不直接參與管理也有風險,一旦前大眾汽車北美總裁及歐美高管團在經營理念、管理措施等方面與李書福發生文化沖突,這些職業經理人必然會像上汽雙龍和聯想IBM的CEO那樣遠走高飛,而吉利卻因沒有直接參與跨文化管理,沒有經過跨文化管理的歷練,無法提高跨國公司的管理能力。

  當初也有人把吉利收購沃爾沃比作“蛇吞象”,意味這是不可能的事。但現已成為現實,這是因為這頭大象在被擊昏狀態下被蛇吞噬,但不能說明蛇有能力征服大象,其實大象是不會服氣的。

  瑞典人相信自己的品牌,生活有品位,但不追求價廉,這些文化特征都會對吉利產生威脅,這也是上汽雙龍失敗的癥結所在。雙龍工會抵制上汽就是其強烈的民族特征的反應,吉利對此應有所警覺。在國產化的過程中,一定要保持VOLVO的高端。

  我認為在上述基礎上,吉利最重要的是要讓VOLVO盡快盈利,如果兩年之內沃爾沃還未能實現盈利的話,不僅會在管理層中出現地震,而且工會也會對新主人產生信任危機。

  跨國收購后一般會在一兩年內出現跨國收購綜合癥,所謂跨國收購綜合癥,主要是在中外方合作過程中出現的合作障礙、管理沖突等。這是一種正常的現象,其間如果企業經營盈利的話,即使出現各種問題,雙方以“利”為重的宗旨下,目標一致,將使這些問題迎刃而解。然而,一旦出現經營不良,市場危機,企業虧損,那時所有的矛盾,無論大小,都會一起爆發,最終成為雙方合作的障礙。

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