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深度試駕斯柯達昊銳2.0T

時間:2009-08-23 21:18  來源:紹興汽車網

  在古漢語里,“日”出于天之上才稱為“昊”,意為博大之貌。將進入中國市場的大眾斯柯達旗艦車型Superb取名昊銳,這顯示了上海大眾斯柯達寬廣的氣度和高遠的志向。

  外觀上,昊銳應該說這是采用了一種我們不太熟悉的造型風格,但卻耐得住仔細品味,而且越是細品,越覺得它風味獨特。

  昊銳的車頭顯出一種內斂的張揚。側面造型把車頂向后拉長,不僅增加了車內空間,更強調了典雅的氛圍,有幾分寶馬新7系的神韻。

  端正的方臉和銳利的鷹眼讓它具有一種不怒自威的氣勢,車身側面輪廓修長優雅,而下部富于雕塑感的棱線又突出了厚實強壯的感覺。車身四面都有細細的鍍鉻裝飾線勾勒,恰到好處地起到了點睛提神的效果。

  昊銳的長寬高分別為4838、1817和1462毫米,軸距2761毫米,按照現在主流中型車的標準來看,這些數據都不是最大的。

  但出人意料的是車內的空間卻相當寬敞,特別是后排乘客,不僅頭部空間非常充裕,膝部空間更可以用奢侈來形容,感覺好像是專為國內訂制的加長軸距版。除了空間大之外,前后排乘客落座之后,感覺非常通透,沒有絲毫的局促感和壓抑感。

  車內的設計也同樣突出了莊重典雅的氣質。深色的桃木裝飾條很節制地出現在儀表臺和車窗的下沿,為的是強化水平防線上的延展和環繞感。

  細細的鍍鉻裝飾圈布置在排擋座、空調控制板、出風口等功能部件周圍,顯得精致感十足。兩塊主儀表的顯示直截了當,二者之間還有多功能顯示屏,包括自動泊車等很多信息都在其中顯示。

  相比前臉的設計而言,車尾可以用平和來形容,沒有過多的線條搭配,沒有過多的鍍鉻裝飾件只有簡單的品牌Logo位列當中。

  這樣的車尾設計讓人想到了大眾輝騰,低調中的沉穩,除了LED的尾燈造型跳躍一些,加上雙排氣管的設計,才能或多或少的給昊銳的尾部帶來一絲的活力,但對于行政級車型來說,這樣的尾部,也許才能算做“低調中的華麗”。

  昊銳采用了1.8TSI和2.0TSI兩款發動機,在外觀上的重點區別在于1.8TSI車型采用的單側雙排氣管設計,TSI字標是紅白相間;2.0TSI車型采用的是左右各一根排氣管的設計,TSI字標是全紅色。

  就在這看似普通的車尾里,卻藏著一項獨一無二的技術。昊銳的行李廂能分兩段打開:既可以像普通三廂車那樣打開,又可以像掀背式轎車那樣,連同后風擋一起打開,斯柯達給它起了個名字叫做“Twin Door”。

  只要按一下行李廂蓋上的一個轉換按鈕,就可以隨心所欲,這是世界上第一輛采用該技術的汽車。毫無疑問,這樣設計的好處絕對不是為了酷,而是為了更加方便地放入大件物品。

  很多駕駛員、尤其是駕駛技術不太嫻熟的車主對于停車往往感到頭疼,如果把握不好車身之間的距離,很容易發生輕微刮蹭甚至是碰撞。我們試駕的這款高配2.0T昊銳就配有多用于奔馳、寶馬等高擋轎車上的PLA停車輔助系統,使得泊車困難的問題煙消云散。

  通過該系統,我們在靠邊停車時只需單純控制加速和制動即可,轉向工作將交給電腦自動完成,停車操作更為便捷。PLA停車輔助系統包含8個PDC傳感器和2個PLA傳感器。

  當昊銳以30km/h以下時速經過一列車輛,且側面與其間距保持在0.5-1.5m時,PLA傳感器會自動檢測兩側外部空間,探測到的所有合適的空間都會被系統儲存下來,按下換擋手柄右側功能鍵便可在儀表板顯示屏上顯示此時的周圍狀態。

  如果空間足夠泊車(空位必須至少超過車輛長度1.2米),駕駛員可以停車后掛入倒擋,并慢速倒車。系統會按照事先計算好的軌跡控制自動前輪轉向,無需駕駛員操縱方向盤。在自動泊車完成之后,駕駛員還可以在前后PDC倒車雷達傳感器的幫助下將車進一步停正。

  通過實際的測試體驗讓我們感受到這真是一個很實用的設計,尤其是對于新手來說。以往這樣的系統在奔馳和雷克薩斯這樣的高端品牌車型上比較常見,現如今昊銳把這一技術引入到中級車上,促進了該技術的普及應用。

  太陽能智能天窗是一種在炎熱的夏天實用的高科技裝備。當汽車久置于露天時,太陽能天窗在外界陽光輻射充足的情況下,能通過安裝在天窗里的太陽能集電板將太陽能轉換成電能,并自動提供電流給空調鼓風機,驅動鼓風機給車內通風換氣,達到降溫的目的。

  與此同時,這一換氣過程也有益于車內空氣質量,更加環保,有益健康。另外,也能有效延長內飾的使用壽命。不過事實證明,在測試當日車外溫度高達39度的情況下,這種依靠太陽能換氣降溫的效果顯得并不明顯。

  以上僅僅是兩個奇特的配置,實際上昊銳整體配置非常高,我們在B級和C級車上見到的舒適性配置在昊銳都有,比如12向電動座椅,真皮材質,眾多電子輔助系統,視聽導航娛樂系統等等。

  另外就是寬大的空間,昊銳是大眾集團下最大的B級車,坐在昊銳里,空間感超過了通常意義上的C級車,看來第八代雅閣在空間上遇到了真正的對手。與競爭對手比,這種高配置似乎還合情合理。不過與邁騰相比,這種出乎意料的高和大就顯得含寬義深刻了。

  動力系統方面,昊銳自然選擇大眾旗下最好了兩款汽油發動機,1.8TSI和2.0TSI,其中147千瓦、280牛米的2.OTSI發動機與邁騰使的是一套動力系統。目前昊銳全系都沒有配備DSG變數器顯得有些遺憾,匹配的依然是大眾經典的Tiptronic 6速手自一體式變速器。不過這套動力系統在各種測試中依然都取得了不錯的表現。并且有消息稱,未來昊銳將會引入DSG變速器,到那時其性能將會更進一步。

  這套2.0TSI配合Tiptronic 6速手自一體式變速器的動力組合我們已經再熟悉不過了,在之前的邁騰上面,這套動力組合就已經深入人心。在急加速時,雖然也有很強的推背感,但是和邁騰相比,昊銳2.0TSI顯然要更加的溫柔一些,更加偏重于駕駛的舒適性。

  當然與暴躁的邁騰2.0T+DSG相比,昊銳2.0TSI的動力輸出就更加顯得平順,沒有那種突兀的推背感覺。此外,從懸掛設計上我們也可以體驗到昊銳2.0TSI這種偏舒適性的設計。

  昊銳懸掛的調校明顯比邁騰軟了一些,懸掛行程也更長,為此我們在試駕的時候有意的檢驗了一下。昊銳無論是過減速帶還是過坑洼地帶,舒適性都保持的很好。只是在高速過彎時,車身的側傾比較明顯。不過話又說回來,除了我們試駕之外,誰會沒事開昊銳高速過彎呢!

  雖然昊銳的205/55 R16輪胎有點顯小,但昊銳一如繼往地展現了大眾旗下車型通常表現的高速穩定性與操控靈敏性。尤其是剎車控制比較靈敏,和以往大眾系列車型的調校相似,昊銳的在剎車踏板踩下的前半段減速效果特別明顯。

  昊銳方向盤的手感不錯,轉向力比較柔和,但是缺少了那種清晰的路感。從總體上來看,昊銳的各項調校都是以駕駛的舒適性為出發點的,對于那些只想安心代步的人來說,這樣的調校實用貼心。

  雖然我們試駕了一輛在外觀和配置上與邁騰相比完全變了的昊銳,不過有一些實質性的東西是不會變,也不可能變的。首先就是品質。大眾制造已經成了一副牌匾,即使要反擊喜歡做面上功夫的日本車,大眾也不太可能自廢了看家武功,所以我們在昊銳上仍然能看到那些如雷貫耳的技術:比如什么激光焊接、空腔注臘、KUKA機器人裝配等等。

  不變的自然還有安全性,除了激光焊接保持更好的剛性以外,昊銳的電子輔助安全系統匹配也相當之高:除了通常的ESP、ASR加速防滑、MSR發動機阻力扭矩控制、MBA機械式制動助力器以外,昊銳的還有HHC坡道輔助控制系統、EDS電子差速、HBA液壓制動輔助等系統。

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